电池可以说是新能源电动汽车的命脉所在，电动车型一般搭载的电池类型有三元锂、磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂等，主流中高端车型一般采用三元锂电池，而磷酸铁锂普遍是低端车和商用车在使用，而在今年，动力电池的风向似乎有所变化，磷酸铁锂的装机量在近半年急剧上涨，难道又变成香饽饽了？
我们先看年的电动汽车销量情况，据统计，在全球汽车销量同比下降14%的背景下，全球电动汽车销量为.5万辆，逆势上涨41%,市场份额达到4%。中国市场共售出万辆电动汽车，同比增长8%，占全球电动汽车销量的41%。电动汽车增长趋势迅猛，中汽协在《年中国汽车市场预测报告》就表示，预测年中国电动汽车销量将在万辆，预计增幅在40%左右。
而据全球市场研究机构Canalys预测，年中国将售出万辆电动汽车，增幅高达51%。新能源电动汽车行业逐渐被看好，未来电动车将不断蚕食传统燃油车的占有量，电动车将成最大增长点。
装机量方面，年中国新能源动力电池主要以三元锂与磷酸铁锂为主，占比分别为62.8%和36.7%，全年数据中三元锂还是占了最的大份额。但有意思的是，我们从年下半年动力电池装机量趋势图发现，去年下半年单月磷酸铁锂电池的增速都超三元锂电池，12月份磷酸铁锂装机量一度超三元锂。
年下半年磷酸铁锂电池装机量大增，很大程度得益于国产特斯拉Model3、五菱宏光MINIEV、比亚迪汉EV等车型采用了磷酸铁锂电池。
在去年的10月份，国产model3从三元锂电池改用磷酸铁锂电池，车价相对也下降2万，也换来了可观的销量；五菱宏光MINIEV自7月份上市以来销量异常火爆，以非常亲民的售价、可爱的外观深受消费者喜爱，每月的销量都超2万，在销量上还超国产的model3。
在近日又有一家新能源车企加入到磷酸铁锂的阵型。3月3日，小鹏汽车宣布旗下的两款P7与G3车型新增磷酸铁锂电池版本，P7新增后驱标准续航智尊版和智享版，售价为23.99万和22.99万，NEDC里程为km，与同配置下，磷酸铁锂版比三元锂电池版下降2万元。G3磷酸铁锂版c悦享版售价14.98万元起。
为什么越来越多的车企会在原有三元锂电池的布局上开始新增磷酸铁锂电池？是三元锂电池不够好还是什么原因，其实三元锂和磷酸铁锂各有各优劣势，从结构上看，三元锂电池的能量密度高、充放电效率高，但不耐高温，在高温情况下的安全性相对较低。磷酸铁锂的优势则在于成本更低、结构稳定、耐高温、充放电循环寿命较长，但同时也存在能量密度低，充放电效率低，低温表现不佳等问题，对生活在北方寒冷地区的用户加不太友好，在南方实际影响不大。
在成本方面，磷酸铁锂的使用成本约为0.08元/Wh，相比三元正极材料可以节省0.15元至0.21元/Wh，对应降低成本65%至72%。在现行补贴政策下，例如带电量55kWh、续航公里的三元电池替换为磷酸铁锂电池，成本可下降0.46万元至0.56万元。
而在近半年，三元锂的关键原材料镍和钴也有不同程度的上涨，以近期1个月伦敦金属交易所的数据显示，镍的价格就从每吨美元上涨至美元，单月涨幅高达12.28%，镍过去一年的价格涨幅高达67.44%；钴的价格涨势更疯狂，过去一个月里钴的价格从美元疯涨至美元，涨幅高达22.85%。
三元锂电池原材料价格上涨无疑会引起电池价格上涨或者缺货，所以主要的原罪是成本、市场的需求，导致电动车电池市场导向了磷酸铁锂电池，电池厂商与汽车制造商也把目光投到成本更低，更安全的磷酸铁锂电池。
如果有