燃烧不充分净化不充分造成汽车尾气超标的主要原因是第一点，所以先来看一看第二点——老旧车辆常见的原因：三元催化器堵塞或故障。在解析其故障点之前首先需要了解汽车尾气中的主要成分，以及什么是“三元”。
1：汽车尾气的主要成分是二氧化碳（CO2）与水，燃烧一升汽油产生的排放物接近2.5公斤，其中接近2.4公斤的是CO2，以及超克的水；水自然不会破坏空气质量，CO2会造成温室效应不过也是无可奈何了。剩余的部分为一氧化碳（CO），碳氢化合物（HC）以及氮氧化物（NOx），这是所谓的三元；这三种物质会严重破坏空气质量，同时会造成酸雨等气象灾害。
三元催化器则是起到催化分解这三种物质的配置，以贵金属“铂、铑、钯”分别与尾气有害物进行化学反应。
CO转化为CO2HC转化为水和CO2NOx转化为氮气和氧气内燃式发动机运行中产生的排气要通过排气歧管进入三元催化器，在流动的过程中进行催化反应进行净化，在一定程度净化后排出的尾气才能符合各个阶段车辆的相应标准。
三元催化器就像是汽车的“车载绿植”，一旦堵塞或故障则会造成无法净化导致排气超标。所谓的堵塞是指发动机运行中产生的积碳，随排气进入催化器而堵塞陶瓷滤芯；这些滤芯往往会以“目”为标准分级，形状就像是蜂巢状的筛子，数值越大每个孔径的直径就会越小，尾气流速慢净化的效果就会越好。但是这些孔也会逐渐被积碳堵塞，严重堵塞会造成大部分滤芯无法起到净化作用而造成尾气超标。
出现尾气超标后要先行对催化器进行检测（老旧车辆），催化器拆卸的技术难度很低，建议直接上举升机拆卸滤芯，之后用清洗剂浸泡2小时左右，最后用高压水冲洗并用高压气烘干即可。这种方式的清理效果最理想，而且直观可见。如果清理后仍旧无法正常净化则说明催化器损坏，车辆如果长期加注劣质汽油或者发动机烧机油，前者过量的铅会损坏催化器，后者超标的锌磷也会损坏催化器哦。
2：发动机积碳也会造成尾气超标，因为汽油中的主要物质是烷烃、烯烃、芳烃等，燃烧不充分会则会出现碳氢化合物的超标；且没有充分反应还会造成氮氧化物的超标，那么是什么原因造成燃烧不充分呢？原因自然是积碳大量附着在火花塞、喷油嘴、节气门、氧传感器等位置，分别造成的影响是点火强度不够高导致燃烧速度变慢，混合油气在设定时间内没有“烧完”则被当作废气排出自然会超标。
喷油嘴堵塞会造成喷孔的多个小孔部分堵塞，剩余的喷孔喷油压力自然会增大，这就像捏着水管渍水一样。喷油压力过大会造成部分燃油湿壁或喷射到进气歧管上，混合油气的“燃油珠”大则蒸发速度慢，在压缩冲程没有蒸发为气态则会降低燃烧的速度，结果自然是没有充分燃烧而被当作废气排放到催化器——无法有效净化。
节气门是发动机的进气“咽喉”，是一个可以翻转的翻板。如果翻板上有过量的积碳则会影响进气的流畅性，流畅度差等于进气总量的减少。而空气中的氧气是燃油的助燃剂，进气量少又等于氧气量的减少，燃烧自然也不会充分。
氧传感器有两组，其主要作用是对排气中氧含量进行分析，计算得出数据后再综合进气量分析计算喷油量。一旦氧传感器积碳严重则会影响对氧含量的采集分析，喷油量错误会造成怠速不稳（偏低），或者燃烧不充分产生过量废气（偏高）。
综上所述，老旧车辆多为三元催化器堵塞或故障造成排气超标，车辆不高的汽油动力汽车多为发动机积碳严重导致燃烧不充分。出现超标则需要从这两方面检测，发动机的各个零部件拆卸的技术难度也很低，所以拆卸清理是最理想的方式。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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