比亚迪电池，还是用在了特斯拉的产品上。
两年前就有消息曝出特斯拉会用比亚迪刀片电池，但最终双方都没有给出准确的信息。两年之后，今年5月份再次曝出的消息来看，特斯拉会在德国市场的ModelY后驱基础版车型上，使用比亚迪的电池，虽然其中没有说明特斯拉会采用比亚迪刀片电池，但目前比亚迪电池工厂生产的磷酸铁锂电池，都是自主研发的刀片电池。
而且，德国的特斯拉超级工厂，应该已经开始生产这款ModelY车型，采用电池容量为55kWh的刀片电池，WLTP续航km。而目前德国从上海进口的ModelY后驱版本，用的是宁德时代60kWh的电池包，WLTP续航km。
所以，当特斯拉ModelY使用着比亚迪的电池，有什么看点吗？
用了刀片电池，续航反而降了？
关于特斯拉用比亚迪电池这个消息，海外媒体已经确认了真实性，而且也确实是使用55kWh电池包，续航km级别。特斯拉之所以要采购比亚迪的磷酸铁锂电池，一方面，是因为比亚迪的电池出货量大而且品质也还不错，另一方面是磷酸铁锂电池成本更低。
马斯克也表示过，之后特斯拉产品有三分之二的产品都会使用磷酸铁锂电池。给出的理由，是充电设施的完善，会让用户对高续航里程不是特别看重，反而会对车型的价格更加敏感。于是，成本更低的磷酸铁锂电池，就成了首选。
在更换比亚迪电池之前，特斯拉在德国生产的ModelY后驱版，用的是宁德时代提供的60kWh的磷酸铁锂电池包，续航里程km。如果更换比亚迪刀片电池后，电池包会变成55kWh电池包，能量密度缩小5kWh，但续航里程仅变低了15km。
说实话，业界看来特斯拉选比亚迪电池的这波操作，就是为了降本。
为什么不用在Model上，而是ModelY，这个问题其实很简单。两方面，Model没有一体压铸件，所以即便用上刀片电池也不能让这块电池的优势发挥到最大化，再改装一个末代车型的生产结构，得不偿失。其次，ModelY的受欢迎程度也要优于Model。
特斯拉看上了比亚迪刀片电池的什么特点？
首先，比亚迪的刀片电池是目前市面上为数不多的磷酸铁锂电芯且拥有CTB技术（与CTC同理）的电池包方案。特斯拉之所以愿意降低能量密度，来选比亚迪刀片电池，就是看中了CTB技术能与特斯拉产品匹配的这个点。
这也是为何电池能量减少5kWh，但续航仅少了15km的主要原因。比亚迪的刀片电池，拥有的CTB技术其实和CTC技术同理，都是把电芯直接集成到车辆底盘内部的电池技术。这其中，就省了从电芯到封装模组、再到电池包的两个过程，而是直接把电芯装在车身架构上，也是CTP方案的升级版本。德国工厂生产的特斯拉ModelY也是一体压铸，前、后框架分别压铸成两个整体件，比亚迪电池组刚好可以融入其中作为支撑结构的一部分。
可以直接安装在车身结构中这一特点，刚好和特斯拉一体压铸技术相契合。好处就是高度集成化，能减少零部件数量，和总装工艺，提高效率并且降低成本。而且，车身轻量化和电池能量的缩减，还能继续让终端售价继续降低。
可能有变化的，会是德特斯拉在德国生产的ModelY后驱版本电机功率、扭矩上的变化（现款最大功率kW、扭矩40牛·米），毕竟续航变短，可能会影响到最大输出功率来确保续航的真实性，这点值得