磷酸铁锂电池，似乎需要加一点“锰”料。
日前，中创新航表示即将推出高锰铁锂电池，而宁德时代可能在年大规模量产磷酸锰铁锂电池。
作为磷酸铁锂的升级版，磷酸锰铁锂成为各路诸侯争先逐鹿的对象。
那么，磷酸铁锂电池，为何要突飞“锰”进？
兼顾高安全性与高能量密度
锰是一种银白色脆性金属，主要应用于钢铁、化工、电子、农业、医学等领域，这其中钢铁是锰的第一大应用场景。
据国际锰业协会的数据显示，年全球88%的锰矿石被制成锰合金，8.3%被制成金属锰，电解锰和硫酸锰产量占比均为1.7%，其中高纯硫酸锰（主要用于生产动力电池正极材料）占比仅有0.3%。
以上可见，动力电池并非锰的主要应用场景。
事实上，磷酸锰铁锂并非新鲜事物，多年之前就被车企广泛研究，几乎都无疾而终，唯有日产探索出一条锰酸锂路线。
对此，中国科学院物理所研究员李泓在接受媒体采访时表示：“锰酸锂比磷酸铁锂成本低20％～30％。另外，锰酸锂电池的单体电压较高，达到3.9V，磷酸铁锂电池为3.4V，三元锂电池为3.8V。单体电压高意味着电池PACK可以使用较少的电芯。”
不过，锰酸锂电池的能量密度比磷酸铁锂电池还低，最终没有成为市场的主流。
此背景下，磷酸锰铁锂再度受到市场的重视，又是何道理？
近一年来，磷酸铁锂电池站上“风口”，装机量反超了三元锂电池，但随之而来的问题是如何打破能量天花板，进一步满足车企的实际要求。
如此一来，磷酸锰铁锂就成为理想的解决方案。
磷酸锰铁锂的优势是循环寿命长、热稳定性高、安全性强，兼顾了磷酸铁锂的高安全性与三元锂的高能量密度，整体性能介于两者之间。
更为重要的是锰，不是稀有金属，与钴、镍相比经济性较好，添加的成本不高。
据美国地质调查局的数据显示，年全球已探明的锰矿储量约15亿吨（金属量），主要分布在南非、澳大利亚、巴西、乌克兰、中国加纳等地；其中中国拥有0.54亿吨锰资源，位列全球第六，占比约4%。
尽管如此，磷酸锰铁锂的劣势也不能忽视，存在首次不可逆容量损失、倍率性能差、循环过程电压衰减等问题。
而特斯拉创始人马斯克认为，在未来很长一段时间中，特斯拉会青睐“锰”，“用三分之二的镍和三分之一的锰做阴极是相对简单的，这将允许我们在同样数量的镍的情况下多产生50%以上的电池容量。”
中信证券表示，以单只锌锰电池含锰量5g计算，预计年全球锌锰电池用锰量为45.5万吨，年~年CAGR为2.1%，市场整体保持低速增长。
这么来看，磷酸锰铁锂的前景还是值得期待的。
企业未雨绸缪提前布局
磷酸锰铁锂起势，一些企业摩拳擦掌地布局。
宁德时代：宁德时代是全球最大的动力电池制造商，已连续5年霸据全球动力电池装机量榜首，具备较为完整的锂电池产业链。
年上半年营业收入为.7亿元同比增长.3%，净利润为81.7亿元同比增长82.2%；其中，第二季度净利润净利润为66.8亿元同比增长.9%，环比大幅增长.1%；毛利率为18.7%同比下降8.6个百分点，研发费用支出为57.7亿元费用率达5.1%。
宁德时代于年11月投资了力泰锂能，后者拥有吨磷酸锰铁锂生产线及吨高纯碳酸锂生产线，从而间接布局了磷酸锰铁锂。
此外，宁德时代也在打造M3P电池。
据公开资料显示，该电池基于新型材料体系，能量密度高于磷酸铁锂电池，成本优于三元锂电池，预计在明年推向市场。
外界普遍认为，M3P电池就是走的是磷酸锰铁锂路线，只不过掺杂了其他元素。
据晚点LatePost报道，宁德时代、欣旺达及亿纬锂能的磷酸锰铁锂电池已在年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试。宁德时代计划于年下半年量产该产品。
容百科技：容百科技是全球产能最大的高镍三元材料制造企业，高镍电池领域的话语权较大，然而三元锂没有之前那么“吃香”了，容百科技也有了未雨绸缪的心思。
其耗资3.89亿元收购天津斯科兰德，这家公司主打的正是纳米磷酸锰铁锂正极材料，拥有吨产能，掌握了磷酸锰铁锂的等10项发明专利和6项实用新型专利。
据公开资料显示，斯科兰德在两轮电动车市场已实现每月稳定出货逾百吨，在四轮电动车市场已实现每月百公斤至吨级的出货。
对此，华鑫证券表示：“综合来看，随镍、钴价格下行，三元短期性价比凸显，未来高镍化、高电压化大势所趋，公司深耕高镍三元赛道，并积极布局下一代技术路线，占领技术高地，优势凸显。”
湘潭电化：湘潭电化的主营业务为电解二氧化锰，现有产能为12.2万吨/年，近年来发力高纯硫酸锰和锰酸锂电池材料：现有高纯硫酸锰产能1万吨/年，年投资设立靖西立劲新材料有限公司，启动2万吨尖晶石型锰酸锂电池材料项目建设。
这么来看，湘潭电化也可以算是相关的概念股。
更为关键的是，湘潭电化拥有锰矿资源，算是磷酸锰铁锂的上游。
需要注意的是，宁德时代、容百科技与湘潭电化都是高人气股，短线进进出出的资金较多，且磷酸锰铁锂短时间只是概念，不能对业绩产生实质性影响，因而风险肉眼可见。
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