发动机是传统燃油车的心脏，而动力电池则是新能源汽车的心脏，而这个心脏又分为磷酸铁锂电池和三元锂电池.
关于磷酸铁锂电池和三元锂电池的性质、区别，以及谁优谁劣，或者说谁又是以后市场上的主流电池，这里我就先保留意见.
今天讲对新能源车上的磷酸铁锂电池和三元锂电池作用为一定范围内的发散性思考.主题是新能源车的动力电池真的要一味的追求长续航吗？
首先要明确一个概念当然这其中包括纯电动车或者是混合动力汽车，它们一直是争议性比较大的话题，从问世至今对它的褒贬都是不一致的.褒奖它的是节能环保、经济省钱，而贬它的是续航短、充电慢、长途出行不方便，而这也正是消费者不愿意掏钱买它们的原因.
问题来了，新能源动力电池续航短、充电慢，这是动力电池的化学属性更是它的物理规律，这是谁都无法改变的事实.可是新能源汽车产业又是国家重点扶持项目，投入大量资金人力开发、研究、生产，如果说车企做不出一点成绩来的话，上面对不起政策下面对不起消费者，于是车企就和电池厂商和电池刚上了，而电池的续航短、充电慢就是他们解决的第一步.
物理规律又怎是人说改变就能改变的呢，就算是现在勉强改变了以后也会出现这种问题.举个例子就是车企以前很喜欢用磷酸铁锂电池，安全性好、成本低廉，但是消费者不买账，续航真的太短了，这时候三元锂电池出现了，续航时间长在一段时间里深受消费者喜爱，但是它也有一个问题就是安全性不高，续航时间短的问题暂时解决了，但是消费者还在最求续航更长的电池，这时候资本开始逐利了，在本就安全性不高的三元锂电池上加大续航、能量密度，这时候纯电动车自燃等安全性问题已经全部暴露出来发生频率越来越高.
车企为了解决这些问题缝缝补补想出来一些对策，并没有实质性解决这一系列安全问题，但是通过这些缝缝补补的确减少了自燃等问题的短时间发生率.今年以来新能源车也就是纯电动车都在追求一种新的加速度，而想要达到这种速度，只能在驱动电池增加一种功率，可是增加功率等于增加了耗电，变成了一个死循环.
但是近年来车企电池厂商并没有一味的在三元锂电池下功夫，又把目光转向了磷酸锂电池，比如特斯拉已经决定使用宁德时代最新的磷酸锂电池，而比亚的刀片电池本质上其实就是磷酸锂电池.而且充电设备也正在大面积的建站，这方面特斯拉也是走在前面，尤其是超级充电桩的建设，也许将来不是电池之争而是超级充电桩之争.