导读：有业内人士认为，“磷酸铁锂电池占有率很有可能再次超过三元锂电池”。
最近，磷酸铁锂电池再度受宠。
中汽协最新数据显示，10月，我国动力电池装车量为5.9GWh，同比上升44.0%，环比下降10.8%，同比继续保持增长趋势。其中，三元锂电池共计装车3.4GWh，同比上升15.7%，环比下降19.1%;磷酸铁锂电池共计装车2.4GWh，同比上升.5%，环比上升3.5%，已连续三个月实现同比增长超%。从数据来看，磷酸锂铁电池装车量的上涨速度远高于三元锂电池。
同时，今年前10个月，我国动力电池装车量累计40GWh，三元锂电池装车量占总装车量的67.4%，磷酸铁锂电池装车量占总装车量的31.9%，总装车量份额较1-9月提升1.6个百分点。
搭载磷酸铁锂电池车型热销
业内认为，10月磷酸铁锂电池持续爆发的直接原因是以比亚迪汉EV、五菱宏光mini为首的爆款车型热销。
乘联会数据显示，五菱宏光MINIEV10月销量达到辆，已连续多月位居新能源汽车市场销量的榜首。该款搭载了磷酸铁锂电池的A00级小车，定价2.88万元，10月销售总量辆，连续多月占据单车型销量榜首。
10月新能源乘用车市场销量排名第四的特斯拉，在当月宣布国产Model3标准续航升级版价格从27.1万元降至24.9万元，降价的主要因素是搭载了由宁德时代生产的成本更低的磷酸铁锂电池。此前，国产特斯拉Model3标准续航升级版搭载的是NCA或NCM高镍三元锂电池。
使用了“刀片电池”的比亚迪汉，10月销量达辆，环比增长了34.4%。随着产能的释放，终端销量将处于逐步攀升过程中。
补贴退坡也是原因之一
据了解，之前的新能源车补贴政策对能量密度有要求，能量密度越高、续航里程越长，获得的补贴金额就越高。早期政策偏向商用车，磷酸铁锂电池因安全性等获得优势。
不过，随着年年底，主管部门首次将电池系统能量密度纳入考核标准，高能量密度、长续航里程成为补贴重点。三元电池开始得到