被三元电池挤占市场份额多年后，磷酸铁锂电池年迎来“高光时刻”。
自年三季度以来，磷酸铁锂电池的需求和出货量陡增，仅12月就实现6.89Gwh的装机量，领先三元电池近1Gwh。
除了在乘用车领域与三元动力电池激烈交锋外，磷酸铁锂电池还在不断缩小与铅酸电池的成本差距，挤占后者的传统市场。
“蛰伏”多年的磷酸铁锂电池在年表现可谓“高光”。在政策、技术和市场的共同推动下，磷酸铁锂产业链由此开启新一轮的市场周期。“预计年磷酸铁锂国内市场装机量将迎来40GWh至50GWh的需求，尤其是在个人乘用车、储能、二三轮电动车等市场。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教预测。
年重回“C”位
从年初比亚迪刀片电池问世，到年中特斯拉国产Model3入门车型换“心”，再到年末“扎堆”新能源乘用车销售榜单，磷酸铁锂电池在刚刚过去的年迎来“高光时刻”。
据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，年我国动力电池累计销量65.9GWh，同比下降12.9%。其中，三元锂电池累计销售34.8GWh，同比下降34.4%；磷酸铁锂电池累计销售30.8GWh，同比增长49.2%，成为唯一实现同比增长的动力电池类型。
被三元电池挤占市场份额多年后，磷酸铁锂电池终于“扬眉吐气”了。
年12月，新能源补贴政策调整，首次将电池系统能力密度纳入考核标准，补贴“门槛”逐年增加，高能量密度、长续航里程成为核心指标，磷酸铁锂电池在乘用车市场的份额因此被三元电池蚕食。年，磷酸铁锂电池乘用车的装机量占比仅约为4%，总装机量占比从年的49%下降至36%。与此同时，三元电池的总装机量从16.31GWh增长至39.12GWh，占比提升至63%。
进入年，政策的“有形之手”将磷酸铁锂电池重新拽回了乘用车“赛道”。
当年4月，新能源补贴政策发布，不仅规定补贴前售价须在30万元以内，还明确未来2年平缓补贴退坡力度和节奏，且维持电池系统能量密度指标不变，年至年原则上保持技术指标总体稳定。
在此背景下，乘用车主机厂加速推出磷酸铁锂电池主力车型。工信部最新一批新能源汽车申报目录显示，23款标明电池类型的纯电车型中，有9款采用磷酸铁锂电池，占比近四成。值得