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据电池中国统计，在国家工业和信息化部第批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车型中，电动乘用车共有67款，其中磷酸铁锂电池车型达到36款。
无独有偶，国内的许多动力电池企业也加大了在磷酸铁锂电池领域的行动。
例如宁德时代参股的湖南裕能拥有磷酸铁锂材料5万吨/年产能。
年3月，小鹏P7磷酸铁锂版车型正式上市；
年4月，比亚迪宣布，旗下的纯电车型开始全面切换磷酸铁锂刀片电池。
年开始，包括长城欧拉黑猫、五菱宏光MINIEV等部分A00级新能源车型也开始使用磷酸铁锂电池。
大众、福特、奔驰也称在入门级车型上使用磷酸铁锂电池。
在下游车企和电池厂大举押注下，磷酸铁锂电池的市场份额也在快速增长。
据数据显示，年7月，磷酸铁锂电池单月装车量首次超过了三元电池，该月磷酸铁锂电池装车量为5.8GWh，三元电池装车量为5.5GWh。
到了今年5月，磷酸铁锂电池装车量达到了8.9GWh，占市场总装车量的近7成，而三元锂电池装车量为4.4GWh，占总体装车量32.9%，同比下降15%。
那么，为什么各大企业纷纷下海押注磷酸铁锂电池呢？
那是因为目前最有希望获得产业化的电池技术是磷酸铁锂电池(LiFePO4)。
有些朋友可能会说锂电池呢？
据美国地质调查所(USGA)估算，锂金属全球总储藏量为吨，而且锂资源极端偏向南美，中国仅仅有万吨的储量，这也是为什么前段时间比亚迪花巨资购买国外锂矿的原因。
而作为汽车行业新的能源希望，磷酸铁锂电池目前的技术状况，也已经可以支持商业化的纯电动汽车。
以家庭平均年驾驶公里2万公里为例，即使开个工作日算的话，每天平均驾驶距离是公里。而这还不是轻轻松松！
目前国内主要中国主要的磷酸铁锂电池制造商有比亚迪和万向集团。