自俄乌局势升级后，国际油价的飞涨就让不少国内的车主们“叫苦连天”。毕竟在92突破8元的日子里，燃油车平均出行需要1元一公里。加上市区拥堵路况，长久以往，用车成本显著上升。高居不下的油价让不少消费者投向电动车市场，无风不起浪，除了油价上涨外，汽车原材料也纷纷调价，其中国际市场镍材料的急剧拉升，被外界戏称为“妖镍”。
缸哥在这里科普一下，镍矿石会被提炼成阴极材料，用于制造电动汽车的电池。乌克兰作为镍材料的生产大国，战争爆发后导致俄罗斯乌克兰不少工厂停产，导致大量减产，供求关系的不平衡导致镍价上涨。
而随着战争的持续性爆发，欧洲各国对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易制裁也使得镍元素出口受阻，供求关系天秤进一步向一边倾斜。虽然俄罗斯并不是镍矿最大的储存国，全球镍主要分布于印尼、澳大利亚、巴西，合计达到60%的储量，但在镍的加工上，俄罗斯的确是世界的首位。
俄罗斯是镍生产大国和出口大国，从历年产出及出口数据来看，俄镍产量约占全球镍总产量10%，出口量则年均维持在13万吨左右。随着欧洲各国与美国实施对俄罗斯的各方面制裁，“蝴蝶”效应现象也越发明显。电动车市场的成本价格，而最终的成本，必然会摊分到消费者手中。
而无钴化、高镍化是三元锂电池的发展大势，三元锂电池镍钴锰的比例从最初的时代一路进化到了、、、（数字分别代表镍钴锰的比例）。可以看出镍元素对新能源动力电池的重要地位。随着镍在动力电池中的地位越发重要，这一波镍的价格上涨确实存在一定的客观因素。
谁在助推“妖镍”？
自俄罗斯与乌克兰打仗以来，全球金融都受到不同程度上的冲击，无论是国内的A股市场还是美股，都在纷纷“插水”。而股灾之下，镍期货却连连上涨。
3月7日，伦敦金属交易所LME镍期货价格冲上历史新高，盘中最高涨超90%，达到美元/吨，收盘回落至美元/吨，涨幅74.06%，这在该期货历史上实属罕见。而3月8日，LME镍期货价格突破了6万、7万、8万、9万、10万美元五个关口，最后被迫停止交易。
据消息称，嘉能可集团逼空我国的最大镍生产企业青山控股是这次镍涨价的最大“元凶”。作为我国最大的镍生产企业与世界五百强企业，青山控股被称为“中国镍王”，拥有镍铁产能30万吨。其年的镍当量产量可达到60万吨，年达到85万吨，年将跃升至万吨。拥有丰富上下游产业链的青山控股，主业是不锈钢，但从年开始就涉足新能源汽车产业链。
年12月，青山控股更是与徐工集团合作建立徐工青山新能源产业基地项目，入局了新能源汽车。该项目总投资约55亿元，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
随着俄罗斯镍被踢出欧洲交易所，欧洲不少公司继续将目光放在了中国的镍市场，同为世界强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权，目前青山控股手里的空单亏损巨大，“至少亏损80亿美金”。
目前谁胜谁负还难说，但多方的角力下，背后受难的还是下游的汽车产业链。
中国电动车市场受阻大吗？
乘联会秘书长崔东树认为，这些因素对于新能源车销量不会带来明显影响，“从1月和2月看，新能源车销量同比增幅已经达到了%左右的水平。”
崔东树表示，一方面，用车是刚性需求，尤其是疫情促成许多家庭从公共交通转向私家车出行。另一方面，目前消费者对于价格上涨保持了可接受的态度。
众所周知，我国是镍的消费大国，但自身镍储量并不丰富。工信部年10月发布的《有色金属工业发展规划（-年）》显示，年我国镍生产量为23.2万吨，消费量则达到万吨，镍对外依存度为86%。大部分的镍资源集中在印度与澳大利亚。
虽然如此，镍在国际市场上一向是供大于求的状态，全球镍资源储量约万吨，是仅次于铁、氧、硅、镁的第5大元素，这次的镍价上涨，或许只是“恐慌现象”。
另外，由于俄镍无法对欧洲大量出口，因此，对中国出口量将会明显提升总的来说，短期来看，镍价的上涨会对中国新能源汽车市场形成一定的影响，但长期来看，镍价最终会趋于稳定，也很难形成对中国新能源汽车的“卡脖子”。
磷酸铁锂会突围吗？
在全球动力电池市场，主要有磷酸铁锂和三元锂电池两种技术，而在中国以外的日韩电池企业均采用了三元锂电池技术，只有中国企业开发磷酸铁锂电池技术。
年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，到年12月时，已上涨至27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为锂电池的替代，依然面对着成本上升的代价。
磷酸铁锂电池，除了造价成本稍低以及抵御自燃风险外，其原材料不需要镍和钴。因此，若厂商选择两种电池动力模式，可以稍微规避原材料急剧攀升所带来的负面影响，特斯拉此前也在Model3上使用磷酸铁锂电池，除了提供给消费者多一重选择外，也相应地电池供给对企业的压力。
摩根士丹利汽车分析师AdamJonas此前表示：镍的价格在一天内就上涨了67.2%，这意味着制造每台电车的平均投入成本增加了约美元。近期也可以看到自主品牌的电动车纷纷调整价格，新能源汽车迎来一波集体的涨价潮，与原材料上涨脱不了关系。在镍价高飞的情况下，磷酸铁锂不失为一个替代方案，但只能够暂缓汽车厂商的压力，且高端电动汽车仍然大范围选择三元锂电池为动力方案。短期来说，绝大部分汽车厂商与消费者依然要为原材料上涨而“埋单”。
写在最后
这一波镍价的上涨以及年新能源汽车的补贴退坡的大环境下，汽车厂家必然会将成本压力转嫁到消费者身上。成本的上涨对于新能源车大环境存在一定的负面影响，怎么平衡好造车成本与销售价格，将会是未来一年内新能源汽车厂商不得不思考的一个问题，而对于消费者而言，无论选择燃油车和新能源车，都避免不了购车、用车成本的上升的问题。