MGMULAN的三个关键词
“对于MGMULAN的定位，我们希望它在全球范围之内，能像大众高尔夫一样，是一款在全球足够有影响力的车。”在上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO张亮看来，这种影响力既体现在产品的特征上，还体现在销量结果上，有着极强的产品特征和技术储备，因而具有全球影响力。
6月13日，“全球纯电超能跨界车”MGMULAN对外发布全新技术亮点。
官宣说，MGMULAN运用世界一流三电科技，搭载上汽“魔方”电池，创新采用LBS躺式电芯和先进CTP技术，整车空间利用率更大，效能大幅提高，并且未来还可支持换电。
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为什么是「MULAN」
“我们在命名上并没有使用中文，而是拼音，是希望将木兰精神进行提炼，而不是让大家看到表象的替父从军、女扮男装的特征，也是希望拼音带来的表述，提炼成木兰精神以后，能够便于在全球范围内进行传播和理解。”张亮解释说。
的确，木兰形象和精神能够具备全球影响力，作为全球车型，“MULAN”的表现力是显而易见的。
上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO张亮
对于MG品牌来说，MGMULAN欲着重表达的是——“中国汽车工业首款真正意义的全球车，拥有全球审美、全球安全、全球环保、全球性能等全球同一高品质，满足全球用户需求。”
为什么上汽有底气称MGMULAN为“中国汽车工业首款真正意义的全球车”？
上汽集团的理由很充分，“全球车”，并不是能卖到海外就叫“全球车”，能“出海”只是门槛，海外销量好不好、进军的市场是否成熟、产品是否符合行业发展趋势都需要考虑。汽车有文化获悉，MG连续三年蝉联“中国单一品牌海外销量冠军”。年，MG已成功进入80多个国家和地区，在全球18个国家跻身当地单一品牌销量前十，销量已成规模。
在欧洲最主要的11个汽车消费市场，年MG新能源汽车销量达3.3万辆，领先Jeep、保时捷等品牌，并夺得中国品牌第一。今年1-4月，MG新能源以1.4万的销量排名14，继续站稳中国品牌第一；其中纯电车型在英国销量排名第9，超越MINI、福特等品牌，同时也是前20榜单中唯一中国品牌。
张亮说，在新能源汽车市场已经成熟的当下，对MGMULAN的定位，MG品牌不去做纯粹的技术堆砌，也不需要去做博眼球的动作。对于音为“木兰”，其实是聚焦木兰精神，这首先是一种实力基础上的征途：“MGMULAN基于上汽星云纯电专属系统化平台所打造，拥有卓越的电后驱驾控乐趣和领先同级的驾驶表现，借助“超薄纯平”电池为空间、驾控、换电赋能。”
木兰精神里的敢于突破传统束缚、敢想敢做的侠义精神，也是当下中国汽车行业所需要的。
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MGMULAN的「魔方」
上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军
上汽“魔方”电池，英文是ONEPACK。
为什么是ONEPACK？因为在这个平台上所有电池的投影面积是一样的，跟外部相关的连接键也是一样的。
为什么叫魔方？“第一，电池虽然投影面积是一样的，但是有三个厚度，最薄的是mm，最厚的是mm，当中还有一个mm；电池包里面完全放满是串，最少可以放96串。第二，从电化学维度来看，在这个电池平台上我们可以选择不同的电化学体系，包括低能量密度、中能量密度和高能量密度体系，在低密度体系里面，有钠离子、磷酸铁锂和M3P，在中密度体系里面是普通的三元体系，在高密度体系里面，会引入硅碳负极、半固态等。”
上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军接着解释说，“用户需要的是绝对安全的电池，安全有很多层面，比如电芯不可能不会失效，会因为制造的缺陷或材料的缺陷，以及使用过程当中滥用、老化、环境温度超出机器承受范围而失控。所以，我们希望即使在发生电芯失控的时候，电池包也不会失控。”
基于此，朱军带领团队研究了各种各样的方案，最后发现LBS躺式电芯方案，能把这些方面都照顾到，其中最重要的就是不需要把电芯做小。
这是一项创新。电芯能躺下来就很困难，因为原来的电芯是竖着设计的，对此朱军团队做了大量的实验。“在电池包层面，遇到最大的问题就是躺平了放，热的冷却怎么解决，我们用了立式的冷却结构。普通的电池包几乎%都是底下平铺了一层冷却水板，而我们现在的电池包则是把冷却水板做成冷却水片，把它竖起来，然后电池还是跟立式一样底部散热。”上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军介绍说。
除了上述创新，LBS躺式电芯方案另外一个创新是，电池包在不同的荷电状态和不同的健康状态下，它的体积变化怎么样来适应？“我们采用上下互动的压紧结构，效果很好，它的整个生命周期内，在电池不同的荷电状态下，都能很好地把电池固定在合适的限定区域，在同样的使用情况下，大幅度增加电池寿命；还有就是可以省掉很多热隔离的材料，占用的体积更小，重量更轻。”
朱军形象的比喻为是一幅扑克牌，原来电池包的电芯是竖着放，现在是把电芯躺下来，占用的空间及接触面小了很多。“我们这辆车的电池包厚度只有mm，超级薄，电芯躺下以后接触面就很小，带来空间效率的提升，以及零热失控。”
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纯电后驱
高端车，一定是基于后驱实现驾控乐趣的。纯电专属平台的第一个特点就是后驱，基本不会做前驱，如果是前驱，它的性能意义和价值会大打折扣，而后驱带来的驾驶上的乐趣和体验感是比较强的。
据介绍，MGMULAN是基于后驱架构设计的车型。这种布局常见于高端车型，可充分利用加速时的前后轴荷转移附着力，最大化利用电动机的加速性能，并减少前轮打滑和加速跑偏现象，起步更快，加速更好，不必忍受过弯的降速或推头，匹配五连杆后悬架、DP-EPS转向系统、One-Box电制动系统，让整车可随时释放MG与生俱来的运动乐趣。
汽车有文化获悉，MGMULAN由上汽设计中英团队共同完成，低趴宽体，蓄势待发，个性的电车造型、丰富的撞色搭配令人眼前一亮。
MGMULAN是在全球范围内打广度的，打综合产品实力，张亮说，“我相信综合产品竞争力至少在当下汽车行业，在动态、静态、空间、效率，包括在很多内部结构方面都可以来比拼一下。”
让MG的年轻化在MGMULAN上，在MG的纯电产品上能够实现。“再往下的产品，MG的跑车会将这种感受更加推向极致，所以MGMULAN是让更大范围的人群来感受MG的年轻化，而跑车可能是用更极致的实力，在纯电动产品上展现MG的年轻化特征。”张亮最后说。
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图说MULAN
撰文丨欧阳