由于磷酸铁锂电池在新能源产业中的成本优势，将受益于国内“年碳达峰值，年碳中和”的总目标。磷酸铁锂有回暖趋势，到年底开始大幅增长。开始了一个以高安全性、低成本为导向的新周期，新能源汽车逐步回归市场需求，同时随着补贴的降低和平价周期的到来迫使企业选择成本较低的动力电池，磷酸铁锂行业的前景逐渐转暖。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，年磷酸铁锂电池累计装车量24.4GWh，同比增长20.6%，占总装车量38.3%，同比增长15.6%，是驱动整体装车量增长的主要因素，而同期三元电池同比增长4.1%。从季度数据来看，年总装车14GWh的磷酸铁锂电池同比增长.3%，环比增长69.1%；三元电池同比增长32.3%，环比增长2.2%。年初，装机量所占比重由12.83%提高到53.51%，增长趋势明显。
图磷酸铁锂是碳中和必由之路
磷酸铁锂有回暖趋势，到年底开始大幅增长。开始了一个以高安全性、低成本为导向的新周期，新能源汽车逐步回归市场需求，同时随着补贴的降低和平价周期的到来迫使企业选择成本较低的动力电池，磷酸铁锂行业的前景逐渐转暖。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，年磷酸铁锂电池累计装车量24.4GWh，同比增长20.6%，占总装车量38.3%，同比增长15.6%，是驱动整体装车量增长的主要因素，而同期三元电池同比增长4.1%。
从季度数据来看，年总装车14GWh的磷酸铁锂电池同比增长.3%，环比增长69.1%；三元电池同比增长32.3%，环比增长2.2%。年初，装机量所占比重由12.83%提高到53.51%，增长趋势明显。自年代以来，磷酸铁锂电池凭借高安全、低成本等优势，结合宁德时代CTP、比亚迪刀片、国轩高科JTM等结构创新，不断突破技术极限，降本增效打造从A00级五菱Mini到B级特斯拉Model3等爆款车型。宏光miniEV和特斯拉Model3在年9月至年2月的销量中始终占据前二位，后续配套的小鹏G3/P7、长城欧拉R1、上汽荣威Ei5等车型，预计将进一步增加国内装机比例，同时特斯拉、大众预计将会开启海外磷酸铁锂车型周期，海外客户接受度将逐步提升。
我国的储能市场还处于发展初期，应用领域主要是大型电力储能，而电化学储能的发展潜力更大。根据CNESA的数据，年全球新增电化学储能装机量为.1MW，累计.5MW。年我国的新增装机量为.9MW，新增装机量超过美国成为世界第一。由于储能电池的使用场景复杂，对储能电池的安全性和寿命要求比较高，所以磷酸铁锂蓄电池更适合于储能需求。
随着新能源的发展，预计储能市场将快速增长。根据应用场景，储能主要分为发电侧、电网侧、用户侧。现在国内的储能装机主要是大型电力储能，河北、河南、湖北、湖南、山东、青海等十多个省市出台了强制配套比例的规定，风光发电的配套储能增势较快。在碳中和目标的背景下，配套风光发电、配套电网服务及用户对电的需求，预计储能市场将迅速发展。
到年，全球动力电池需求有望跨过GWh大关，正式进入TWh时代，中国电池企业将凭借磷酸铁锂、CTP技术创新引领发展趋势，进一步提升全球竞争力，加速出海步伐。就技术储备而言，宁德时代凭借结构创新和材料体系完善的技术布局获得了领先的全球竞争优势，比亚迪和国轩高科分别以叶片、JTM等结构创新扩大了磷酸铁锂的应用范围。在国际市场上，依靠中国巨大的内需市场，国内电池企业已经初露端倪。据SNEResearch透露，伴随着国内新能源汽车产业的快速的发展，宁德时代年超越日本松下成为世界第一大动力电池生产商，销量11.85GWh，并在和年分别获得21.9%和27.9%的市场份额。
电力电池即将进入TWh时代，磷酸铁锂电池将以低成本、高性价比的优势帮助国内电池企业切入国际供应链，提升国际竞争力，磷酸铁锂材料也将进入百万吨级规模，市场前景广阔。