来源：格隆汇
日前，据怀新资讯报道，随着补贴标准大幅降低，以及三元锂电池汽车事故的频发现状，磷酸铁锂电池的成本及安全优势，正逐步凸显。就目前而言，已经有多家整车企业确认将在部分乘用车上开始切换磷酸铁锂电池，包括江淮汽车、北汽新能源、江西昌河汽车、合众新能源、东风汽车等等。
此外，今年以来，国家工信部发布的新能源汽车推广应用推荐车型目录中，磷酸铁锂电池配套的车型比例一直在上升，在8月初发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（年第7批）》中已经显示，磷酸铁锂电池配套款车型，占比达67%；三元电池配套64款，占比18%。
分析指出，磷酸铁锂电池大有回升之势，市场已有好转迹象，9月份动力电池市场对于铁锂的需求大幅度回暖。
一、磷酸铁锂电池市场发展态势
一般而言，锂电池根据其正极体系不同，可分为磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池、三元锂电池等等。具体到磷酸铁锂电池，其最大的优点在于安全性和成本，而缺点则是能量密度较低以及续航里程较短。
据悉，在-年之时，磷酸铁锂电池的市占率达70%左右，但随着新能源汽车的大力普及、国家对新能源汽车的补贴逐渐向高能量密度和高续航里程的产品倾斜等发展之后，磷酸铁锂电池的市占率逐渐下滑到40%左右，以日本为例，其目前的新能源汽车大部分是以锰酸锂掺三元为主，并且三元电池在技术逐步成熟之下有占据主导位置的趋势。
不过，今年以来的磷酸铁锂电池市场，是出现了回暖的迹象，最新数据显示，年1-2月我国动力电池累计产量11.6GWh，其中,三元电池累计生产6.6GWh，占总产量57.2%；磷酸铁锂电池累计生产4.6GWh，占总产量39.6%，去年同期为36.03%。
一方面，磷酸铁锂电池需求回暖，与国家新能源汽车补贴政策有关。
就如前文所述，早期国家新能源汽车的补贴偏向于高能量密度与高续航里程产品，基于政策大背景之下，汽车生产商理所当然是选择了三元电池，毕竟除了成本下降之外，三元电池还具备高体积、能量密度更容易满足乘用车空间有限、高续航里程需求等优势。
但进入年以来，随着国家补贴退坡幅度超预期，新能源汽车生产商的成本端受到承压。而来看两种电池的市场报价，数据显示，年磷酸铁锂电池电芯的市场报价降至0.7元/Wh以下，而三元电池电芯的报价则在0.9元/Wh左右徘徊，显而易见的是，磷酸铁锂电池价格较低，且两者差距开始扩大。
据券商测算，以km和km续航车型为例，磷酸铁锂扣除补贴影响后综合成本比三元分别低元和元，这也意味着，在年补贴全面退出的时候，磷酸铁锂的成本价格优势将更为明显。
另一方面，汽车使用安全是消费者最为