日前，据特斯拉工程高级副总裁DrewBaglino发言表示，今年一季度，特斯拉近一半的车辆在出厂时都配备了磷酸铁锂（LFP）电池。并且，早在去年9月，特斯拉CEO马斯克就在社交平台上发布了一条关于磷酸铁锂电池的动态，表示特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸锂铁电池的方案，从电池构成上来看，未来三分之二的特斯拉汽车将使用磷酸铁锂电池，三分之一可能采用镍电池。
而除了特斯拉以外，全球第二电池巨头LG新能源也在布局磷酸铁锂电池的未来，以及计划在年推出电动汽车的科技巨头苹果公司，也透露将使用磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂需求强劲
不仅仅是海外，其实磷酸铁锂电池早就在国内市场广泛应用了。从动力电池联盟发布的数据来看，今年一季度，磷酸铁锂电池无论在产销量还是装机量均超三元电池。据富宝锂电网统计，今年磷酸铁锂电池的规划产能已超GWh，这也仅是动力电池的相关数据。另外国内外的储能产业也在趋势化成长中，预计到年全球电化学储能需求量将超GWh。以上种种均表明，磷酸铁锂电池开始赢得全球的注意，磷酸铁锂电池要崛起了！
三元电池原料被卡脖子
反观三元电池，原材料以镍、钴、锰、锂为主，其中全球镍产量第一的是诺里尔斯克位于俄罗斯，镍价受国际形势影响巨大。钴元素更加珍贵，目前全球超六成的产能都在局势动荡的刚果（金），存在价格飞涨的风险。锰元素，全球锰矿主要分布在南非、巴西、澳大利亚等国，我国锰矿进口超过90%，对外依存度极高。锂盐更不用说了，虽然目前国内正大力发展盐湖提锂，但是要想彻底摆脱“卡脖子”的问题尚需时日。在这样的背景下，磷酸铁锂电池的供应链优势就格外的突出了。
磷酸铁锂电池VS三元电池
下面用例子具体看下三元电池和磷酸铁锂电池的成本差距（材料价格在测算中参考年5月6日富宝锂电网报价；据了解，一辆中端的新能源电动车装车平均电池容量均值约60KWh：
1KWh三元电池大约需要0.-0.吨三元正极材料，当前三元正极材料均价在36万元/吨，即1KWh三元电池的正极材料成本在-元。
1KWh磷酸铁锂电池大约需要0.-0.5吨的磷酸铁锂材料，当前磷酸铁锂材料均价在15万元/吨，即1KWh磷酸铁锂电池的正极材料成本在-元。
单从正极材料来看，1KWh的锂电池，磷酸铁锂电池成本比三元电池成本低元左右，即一辆新能源电动车，装磷酸铁锂电池要比三元电池便宜元左右。
并且，从上面两张图我们可以清楚的看出三元材料和磷酸铁锂材料的价格差距在加大，因此单就正极材料来看，磷酸铁锂电池无疑是越来越香。
三元尚有可取之处
即便现在三元电池相较磷酸铁锂电池有这样那样的不足，但三元电池的优点也是不能被忽视的。
高能量密度一直是动力电池的主要发展方向之一，而至今三元电池的能量密度仍是等量的磷酸铁锂电池无法超越的，且高镍、无钴的三元电池已成为未来三元动力电池的明确发展方向之一，这将从成本上为三元电池稳固在动力电池市场的地位。
特斯拉这次虽然近一半的车型使用了磷酸铁锂电池，但同时也交付了首批搭载三元电池的ModelY，这为三元电池的“落寞”重添了生机。
在新能源动力电池这条赛道上，三元和铁锂的争夺就没有停过，现在看来是三元电池占了下风，这本质就是市场的选择，但三元电池和磷酸铁锂电池各有千秋，是无法做到完全取代对方的，在未来动力电池市场，磷酸铁锂电池和三元电池的市占率或呈现六四开。