据electrek报道，马斯克表示，特斯拉看到了锰基阴极在电池化学方面的潜力。“我认为锰具有潜力。”马斯克称，特斯拉一直在探索在电池中使用更多锰。但这并不意味着磷酸铁锂电池和高镍电池将被放弃。马斯克还认为，在未来很长一段时间中，特斯拉会专注于长续航汽车的镍基化学品，以及短续航汽车的磷酸铁。近年来，电动汽车的推广大大增加了对锂离子电池的需求，与此同时，电池企业不断扩大产能，市场对锂、镍等原材料的需求骤然拉升。但在供给端，镍、钴、锂等矿产资源有限，开发周期较长，产能释放速度远不及下游需求增速，市场供给较为紧张，企业一度“囤货”、“抢货”情绪高涨，进一步加剧供需紧张，拉动原材料价格提升。
数据显示，3月23日，国内工业级碳酸锂报价48万元/吨，电池级碳酸锂报价50.1万元/吨，呈维稳态势，但与年5万元/吨的价格相比，价格已上涨近10倍。同日，国内电解钴（99.8%）均价报56.8万元/吨，电解镍中间价报21.2万元/吨。
镍、钴、锂供需紧张、价格暴涨，直接带动下游成本提升，新能源汽车、动力电池纷纷上调售价，长期来看不利于产业发展。因此，相关企业不断寻找可替代的阴极材料，例如锰。
马斯克也公开表示：“在非常大的生产规模上，我们最终需要数千万甚至数亿吨原材料。”马斯克认为，用于大规模生产这些电池的材料必须是普通材料，否则无法规模化。
目前，特斯拉已经将锰用于Powerwall，而日产也在聆风的原始电池中使用了富锰阴极。据了解，富锰电池能量密度要高于磷酸铁锂电池，同时，其潜在价格低于富镍电池。
除此之外，受制于上游原材料和能量密度，围绕锂电池替代品的全球竞赛已经开始。去年7月，宁德时代公司发布了钠离子电池，具备迄今全球最高的能量密度和超快充特性；同年，印度Saturnose公司宣称，他们研制成功增强铝离子电池；外媒报道称，多家知名研究机构组成的联合研究团队正加快开发镁电池和锌电池。
锂电池“替代品”似乎层出不穷，但从另一方面来看，镁电池和锌电池发展并不成熟，在技术和材料上仍存在较多的问题，远谈不上大规模应用。而且随着技术的不断进步，锂电池上存在较大的开发空间。业内人士认为，锂离子电池至少在未来20-30年不会被取代。