这，是一款电动车的电池包，它的容量是Ah，能量是69.9kWh
这，是上面的电池包内的一个电芯，它的容量也是Ah，能量却只有0.73kWh
为什么这两个电池，容量相同，可能量却差了这么多呢？下面就让我们来聊一聊。
其实，分清楚动力电池的能量、容量，有一套很简单的办法，那就是看它们的单位。
能量的单位常常用千瓦时(kWh)，也就是人们常说的“度”。我们生活中常常会用到它，交电费时候就是看用了多少度电来算钱的。动力电池的能量多少，也是用千瓦时作为单位来衡量的。
比如，特斯拉Model3长续航版，就配备了一个77kWh的电池包。
它背后的物理意义是，假如用这个电池来驱动一个kW的电机，它所提供的能量，理论上可以让电机不停地转0.77个小时。
而容量一般用安时(Ah)来衡量，他表示的是一个电池里面装了多少的“电”。也就是，1A的电流通电一小时的电荷量，也就是库仑。而比安时这个单位小很多的毫安时(mAh)，我们常常在手机、充电宝这些设备上可以看到，华为的Mate40Pro，里面就有一个mAh的电池；表示如果工作电流是10mA，可以连续工作个小时；充电宝也一般有从几千到上万mAh不等的规格。而某款车的电池包有多少容量，我们就很少听说了。
但其实在工程领域，汽车电池的容量，还是经常会被用到的。接下来我们就详细来看一下。首先我们观察一下这两个单位，一个是kW·h，而了另一个是A·h。熟悉初中物理的朋友肯定可以看出来了，电压乘以电流便是功率，用单位来表示就是，V×A=W。经过简单的公式变换，我们便能得出：
这样看来，电池的容量乘以电池的电压，得到的便是电池的能量了。于是，我们只要知道电池的两个参数，便可以通过计算得出剩下的那个参数了。
那么，这些物理量对电动汽车的电池都有哪些影响呢？不同的电池，由于他们的电极材料不同，他们的电压往往也有高有低。碱性电池，比如我们常用的5号电池，电压是1.5V；汽车小电瓶用的铅酸电池，则是12V；锂电池中，磷酸铁锂电芯是3.2V，而三元锂材料的电芯是3.7V。要注意，这里说的电压值，是指的额定电压，而一个电池在放电过程中，电压是时刻在变化的，电池充满电，电压自然会高一些，而当电快放光的时候，电压便会比之前低一些。电池的充放电过程，本质上就是离子在电池正负极之间定向移动的过程。充电时，外部电压“强迫”离子来到电极的一侧；而放电时，离子又会自发的从这一侧移动到原来的地方。离子在正极-负极-正极之间来回运动，所以这种电池又被形象的成为“摇椅电池”。让我们把话题回到电池的容量，在工程研发过程中，如果想要测量电池的容量，可以以恒定的电流，让电池向外放电并记录从电池充满电到放空电所持续的时间，之后拿二者相乘，那么我们就得到了电池的容量。当然，实际的测量过程要复杂的多，不同放电倍率下，电池可以释放出的电量也会出现不同，在这里就不再详细解释了。我们可以看到，电池的能量，是取决于电池的电压以及电池的容量的。电路课上我们学过，电池串联，电路两端的电压是串联的各个电池电压之和；而电池并联，容量是单个电池的容量乘以并联的数量。而新能源汽车的工作电压比单个电芯的电压要高得多，往往在-V左右，甚至V的电压平台也陆续出现。所以我们需要把许多电芯串联起来，让电路电压满足新能源汽车的需求；同时将这么多“串”电池再并联起来，又可以增加整个电池包的容量。
按照上面的公式算下来，我们便可以得到整个电池包的能量，这也就是人们在车型的配置表中看到的，多少多少度电。
这也就解释了我们开头的小问题，特别的是，在这款电池包中，电芯均为串联，没有并联，所以，单个电芯的容量也就等于整个电池包的容量，而电压的不同则导致电池包的能量和单个电芯的能量大相径庭。平时我们用的手机，往往都只有一个电芯，所以用容量来表示电池的性能是可以的；而新能源汽车的动力电池包，有着很多个电芯，那么，用能量来表示性能，更为直观。