王传福从不认为锂电池是最佳选项，所以在研发铁电池的工作上，他从未停止资金投入。
比亚迪作为电动大巴主要提供商之一，深知安全性对于公众交通的重要性，其认为锂电池自身稳定性较差，所以结构优势使得能量密度相比于铁电池优势较大，但产品根本方面的安全性远远不如磷酸铁锂电池，虽然宁德时代带动乘用车市场快速发展锂电池，比亚迪也通过技术手段后期追赶。
但这并不意味着比亚迪已经选择放弃磷酸铁锂这种成熟的电池技术。
王传福在近期的百人会论坛上指出，比亚迪将会开发全新的磷酸铁锂电池，电池包能量密度将会提升50%，这意味着在同样体积空间中，比亚迪未来的产品在不改变整体设计方向的情况下，续航里程将会得到大大的改善。
“磷酸铁锂刀片电池”，就是王传福此次放出的大招。
普通电池分为软包、硬包、圆柱形电池，王传福此次释放的磷酸铁锂刀片电池，指的是一种较为细长的电芯结构，此种电池可以直接实现无模组装备，节省空间提升电芯装备量，大大拉动电池包电芯密度。
不同于其他脆弱电池的是，这种电池不仅仅稳定性极高，而且强度出色，甚至可以作为整车的承重部件，这意味着在未来产品设计时，这种电池未来还能提升车辆安全性，甚至在未来产品层面，比亚迪还能生产出硬派电动越野车，以此来满足越野需求。
根据网曝消息，搭载刀片电池的首款车型汉，预计标定续航将会达到km，这将会是一台对于工薪阶层颇为友好的产品，一方面续航成绩极为出色，另一方面不用担心电池起火自燃问题，毕竟铁电池安全性非锂电池所能比。
现阶段比亚迪磷酸铁锂电池能量密度稳定在wh/kg，那么后期刀片电池能量密度将会超越wh/kg，从实际装备角度出发，这意味着在保证安全性的情况下，比亚迪的这套电池技术，将会把绝大多数锂电池吊起来打，毕竟人家能量系数更强，而且安全性更为出色。
从行业角度分析，铁电池之前被行业抛弃的原因在于能量密度低使得续航短，短期内被锂电池超越，而当年被迫加入锂电池阵营的比亚迪，终于在5年之后推出自己的全新刀片电池，这意味着市场的主动权，将会再次回到比亚迪手中。