多家电池企业正加速推出磷酸铁锂电池升级产品，希望通过改善低温、循环、能量密度和充放电等性能，进一步挤压中镍三元市场。
3月24日，宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代的M3P电池预计将于今年量产交付，“大规模应用情况下，M3P电池能够降本增效，低温性能、能量密度优于磷酸铁锂电池，成本优于三元锂电池。具体车型上的应用请见后续发布。”
无独有偶，3月15日，国轩高科在日本电池展览活动上亮相了两款磷酸锰铁锂化学产品：L、L。据电池中国了解，L、L均采用行业内先进的磷酸锰铁锂化学体系，相比于磷酸铁锂，该体系同样具有高安全性能，且现阶段能量密度最高可达Wh/kg，体积能量密度超过Wh/L。
国轩高科表示，L、L，将和能量密度Wh/kg的46系大圆柱电池一同被确定为国轩高科今后主推的“标准化电池”，更好地满足CTP/CTC等高成组效率电池的设计。
近日，电池中国从捷威动力获悉，该公司已推出容量为Ah的方形磷酸锰铁锂电池产品，能量密度达到Wh/kg，该产品具有低成本、高安全、长循环等优势。
值得注意的是，宁德时代在今年推出M3P磷酸盐系电池的同时，还与上游材料企业协作，继续加强磷酸盐系电池材料体系开发。
湖南裕能近日发布公告称，近日宁德时代与公司签署《开发协议》，对新型磷酸铁锂产品进行设计开发，并依据宁德时代的需求生产制造新型磷酸铁锂产品。值得一提的是，湖南裕能掌握电导率综合改善技术、高容量多元正极材料生产技术、三元正极材料表面改性技术等正极材料自主核心技术，业内人士猜测，双方开发的新型磷酸铁锂产品，很有可能就是宁德时代的M3P材料体系之一。
01、挤压中镍三元电池市场？
尽管宁德时代多次在公开场合谈及M3P电池，但截至目前业界并未一睹其真容，也未真正了解其采用的到底是何种磷酸盐体系材料。
在去年2月的投资者调研活动中，宁德时代首次表示，公司将要推出新产品M3P电池，准确来说不是磷酸锰铁锂，还含有其他金属元素，公司称之为磷酸盐体系的三元电池。
据宁德时代介绍，M3P电池保持了磷酸铁锂高安全长寿命特点，电芯能量密度提升百分之二十，非常具有竞争力。
申港证券研报分析称，宁德时代的M3P电池可能掺杂镁、锌、铝等金属元素中的两种，在部分铁元素点位上形成替代，从而生成磷酸盐体系的三元材料，以改善充放电容量及循环稳定性。
如果按照磷酸铁锂能量密度20%提升幅度来看，M3P电芯能量密度将在Wh/kg以上，有望达到中镍三元电池（Ni5系）能量密度水平，但是其成本又优于三元电池，若该产品一经推向市场，将大有可能对中镍三元市场产生较大威胁。
实际上，磷酸锰铁锂方面，国轩高科近期也透露，其推出的L、L磷酸锰铁锂电芯，能量密度已在Wh/kg~Wh/kg左右，能量密度已经等同于中镍高电压三元电池。业内有观点认为，这或将对现阶段中镍高电压市场产生威胁。
在续航方面，无论是M3P电池，还是磷酸锰铁锂电池，都在瞄准km续航。
宁德时代首席科学家吴凯表示，M3P电池可针对续航里程km左右的中档车型，“在公里续航的主流新能源汽车市场，宁德时代的解决方案是M3P电芯+麒麟电池结构，这两种技术组合使用。”
现阶段，km续航区间的车型，电池主要是采用中镍高电压，或者高镍三元，而凭借成本、安全优势，磷酸锰铁锂、M3P等电池如果顺利攻入这一市场，高镍三元还可以向上，但中镍三元无疑会遭遇直接冲击。
近期，除了宁德时代、国轩高科、捷威动力等透露了其基于铁锂的升级产品，此前包括比亚迪、亿纬锂能、孚能科技、蜂巢能源、星恒电源、欣旺达、瑞浦兰钧、中创新航等各大电池企业也都有相应规划或产品推出。
磷酸锰铁锂、M3P等基于铁锂体系的电池，因其经济性、安全性优势也已受到车企的