动力电池格局
在乘用车动力电池的领域中，一直有三种技术路线
一种是以特斯拉为首的三元锂电池
一种是比亚迪主推的磷酸铁锂电池
一种就是个别厂商正在努力研究的固态电池技术
最开始的新能源汽车主要以磷酸铁锂电池为主，后来各大厂家为了延长续航里程，获取更多新能源补贴政策，开始大面积采用能量密度更高的三元锂电池，后来随着电池安全变得更加重要，相关技术也得到了突破，磷酸铁锂电池开启了复仇之路
年3月，比亚迪首款搭载磷酸铁锂电池的车型正式推出，通过CTP的电池设计，将电芯以阵列的方式安装在电池包内，大大提高了电池包的空间利用率，解决了磷酸铁锂电池续航不足的致命缺点，又以安全性能更好、使用寿命超长、制造成本更低的巨大优势，得到了各大主机厂和电池制造商的青睐
到了年的7月份，短短1年多的时间，磷酸铁锂电池的装车量就正式超越了三元锂电池，重新夺回了动力电池的冠军宝座，并在随后的2年时间内疯狂抢占市场，把三元锂电池远远甩在了身后
很多人可能要问，三元锂电池和磷酸铁锂电池，同属于锂电池，为何会被市场如此区别对待呢？
三元锂VS磷酸铁锂
锂电池的核心是正极材料，三元锂电池一般采用镍钴铝或者镍钴锰作为正极材料，而磷酸铁锂电池就是用磷酸铁锂作为正极，二者都是用石墨烯作为负极材料
充放电的原理也都一样，在正极和负极之间灌入电解液，中间插入隔膜，工作时液态的电解液充当非活性介质，用来让锂离子在正负极之间移动
充电就是把锂离子从正极“搬到”负极，放电则是把锂离子从负极“搬到”正极，在“搬运”的过程中，会产生电流，为汽车提供电能动力。当锂离子全部跑到正极后，就意味着电池没电了，这个时候就需要通过外接电源到正极，把锂离子“送回”负极，锂离子全部到达负极，也意味着电池充满了
想要衡量一款动力电池的好坏，一般会从能量密度、安全性能、循环寿命、耐温性和电池成本这5大方面去综合评判
各自的优缺点
如果单纯比较能量密度，三元锂电池的优势更加明显，由于正极材料含有镍和钴这些活泼金属，不仅能量密度更高，而且充电速度更快
但也正是因为这个原因，导致三元锂电池的安全性更差，正极材料的分解温度只有℃，而磷酸铁锂电池却高达℃，一旦电池出现热失控问题，磷酸铁锂电池的安全表现明显更好
此外在循环寿命方面，三元锂电池衰减到80%容量大约需要经历次循环，磷酸铁锂电池最高可以达到次以上
而在耐温性能方面，三元锂电池又更胜一筹，同样是零下20度的温度，三元锂电池可以释放70%的电能，而磷酸铁锂电池却只有50%左右
最后就是电池的制造成本，三元锂电池里的贵金属材料价格还是比较贵的，整体成本要比磷酸铁锂电池高出不少
通过上面的对比大家可以看到，2种锂电池算是各有各的优缺点，三元锂电池续航能力更强，耐低温性能更好，但是安全性和使用寿命相对较差，并且制造成本更高
磷酸铁锂电池安全性和使用寿命更好，成本也更低，但是续航能力较弱，低温环境表现也不太好
写在最后
实际上现在很多厂家倾向于使用磷酸铁锂电池，并不是厂家开始注重安全了，而是因为新能源补贴退坡，不再按照续航里程实行分段补助，厂家对于提升续航能力也就失去了兴致
再加上比亚迪突破了磷酸铁锂电池技术，很多厂家就企图采用成本更低的电池类型，来提升自家车型的市场竞争力