证券时报记者韩忠楠
随着特斯拉、小鹏汽车等越来越多的车企推出磷酸铁锂电池车型，磷酸铁锂电池的装车量显著攀升，大有与三元电池“平分天下”之势。
日前，中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，4月我国动力电池装车量为8.4GWh，同比增长.0%。其中，三元电池共计装车5.2GWh，同比上升97.3%；磷酸铁锂电池装车量3.2GWh，同比上升.5%，增速明显好于三元电池。
有市场消息称，蔚来拟对现有的70度电池包进行升级，新电池包将采用磷酸铁锂电池，计划于今年四季度发布。这意味着磷酸铁锂电池市场占有率有望进一步提高，甚至将直接撼动三元电池的主导地位。
新能源汽车独立研究员曹广平向证券时报记者表示，磷酸铁锂电池装车量有望在今年实现反转，占据市场主导地位。
车企集体转向
作为目前新能源汽车市场中最为主流的两种动力电池，磷酸铁锂电池与三元电池的市场竞争从未停止。
公开资料显示，磷酸铁锂电池与三元电池最本质区别在于正极材料的不同，其中磷酸铁锂电池正极材料为磷酸铁锂，而三元电池正极材料则为镍、钴、锰或镍、钴、铝三种材料的聚合物。同时，这三种材料可根据不同的比例组合，使得电池性能呈现不同的特点。
因正极材料的不同，磷酸铁锂电池与三元电池呈现不同的特性。其中，磷酸铁锂电池价格较低，稳定性较好，但能量密度上限较低，低温性能差；而三元电池低温性能好，能量密度高，但成本也相对较高。
在新能源汽车产业发展初期，大多数车企采用了材料价格较低的磷酸铁锂电池。但随着市场上对新能源汽车续航里程的期待不断攀升，越来越多的车企选择采用能量密度更高的三元电池，以提高整车续航里程。同时，由于国家新能源汽车补贴政策与电池能量密度挂钩，也进一步加速了车企对三元电池的应用。
中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据显示，年我国动力电池装车量累计62.2GWh，其中三元电池装车量为40.5GWh，占总装车量的65.2%；而磷酸铁锂电池装车量为20.2GWh，占市场份额的32.5%。
值得