绿色低碳的新能源汽车产业正在成为全球最重要的新兴产业，如今的新能源汽车增速极快，但也使得镍、钴、锂等能源金属成为极其关键的矿产资源，价格也水涨船高，连连掀起涨价潮。
以锂金属为例，锂价在前段时间再次突破想象，超过60万元/吨，这段时间其价格仍围绕60万元大关反复上下。根据数据统计，锂价自去年年底以来，已经涨了.7%，直接涨了10倍以上，创下了历史最高纪录。
锂作为现在动力电池中最为关键的原材料，其价格如此疯涨，导致了新能源汽车价格持续高居不下。长安汽车董事长朱华荣甚至直言称：“今动力电池的价格疯涨已经威胁到了整个新能源汽车产业的健康可持续发展。”
但如今，锂价的转折点似乎要来了，就在最近几天碳酸锂的价格甚至出现回落，不少资本也认为没“锂”不行的时代即将过去，而这一切的一切都是因为钠离子电池。
前段时间，中科海钠的全球首条GWh级钠离子电池生产线产品下线，整个电池市场和新能源车企重新聚焦到了钠离子电池的身上。
钠离子电池与锂电池最主要的区别就是电池内部电荷载体的不同，锂离子电池是通过锂离子在正负极之间移动、转换实现充放电的，而钠离子电池则是由钠离子在正负极之间的嵌入、脱出实现电荷转移的，其实二者的工作原理是相同的，但由于用料的不同，价格却是相差甚远。
钠离子电池和锂电池对比，有缺点也有优点。缺点是能量密度低。就以第一个发布钠离子电池的宁德时代来举例子吧。
年7月29日，全球动力电池巨头宁德时代率先正式发布了第一代钠离子电池，能量密度仅为wh/kg，而宁德时代磷酸铁锂能量密度为wh/kg，三元锂电池能量密度为wh/kg，电池能量密度低，相同重量的电池，钠离子电池续航里程只有三元锂电池的67%，对于计较续航里程的消费者来说，钠离子续航里程太短。
另外，钠离子电池循环寿命短，磷酸铁锂电池循环寿命次，三元锂电池循环寿命次，而钠离子电池的循环寿命只有次。
但上述两个缺点对于钠离子电池来说却是瑕不掩瑜。
从资源上看：钠资源的地壳丰度是锂资源的倍，且钠资源在全球范围内均有分布，而锂资源的分布非常不均匀——75%分布在美洲，钠资源的价格远远低于锂资源，仅为后者的1.33%。值得一提的是，纳可以从海水中提取，相当于取之不尽了，对于这种原材料，没有企业可以进行控制，价格比锂更便宜，同时也更稳定。
从战略上看：资源的争夺愈演愈烈，除中国以外，锂矿主要分布在南美洲、澳大利亚等国家及地区，不可控因素过多，易导致能源危机，极容易被卡脖子，而钠离子电池则完全不用担心这个问题。
另外，在快速充电、再生制动和启停功能的功率能力，以及电网部门的频率调整功能等方面，依赖于开放式3D结构的钠离子电池表现得相当好，仅用宁德时代发布的第一代钠离子电池来说，其常温下充电15分钟，电量便可达80%以上，在低温性能上，也远超当下的锂电池。
同时，由于Na的化学性质较为柔和，因此高充电速率下出现枝晶和爆炸的可能性比锂电低，安全性也是极高。
据出行局了解，目前钠离子电池在乘用车上的应用已经越来越近了。
宁德时代研究院副院长黄起森在钠离子电池产业链与标准发展论坛上表示：“宁德时代通过首创的AB电池系统集成技术，实现钠锂混搭，使钠离子电池应用有望扩展到公里续航车型。这一续航车型会面向65%的市场，应用前景非常广阔。”据悉，宁德时代的钠离子电池也将在年实现产业化。
而国内动力电池装车排名第二的比亚迪，据传也将在明年实现钠离子电池装车。虽然比亚迪很快对外声称明年第二季度将实现钠离子电池装车的消息属不实，但据出行局了解，比亚迪并没有否认正在研发钠离子电池的事实，出行局推测比亚迪的钠离子电池目前可能还处于测试阶段，距离问世也不远了。
要想让电动汽车普及，价格是极为关键的一个问题，电动汽车往往需要使其价格比燃油车更有竞争力才能让更多消费者接受，而钠离子电池也许不会主宰整个纯电动汽车市场，但必将会改变整个动力电池行业的格局。