km以内的是钠离子，km以内的是磷酸锰铁，而这两种新型材料的诞生，必将对未来的磷酸铁锂、三元电池的市场及行业结构产生巨大的冲击。
在年上半年的最后两天，磷酸锰铁锂的量产消息得到了证实，包括磷酸锰铁锂和钠离子电池在内的所有技术，都将在今年年底实现量产，并在下半年实现量产，这其中蕴藏着巨大的商机。
01
磷酸锰铁锂第三季度量产，目标为公里的主流车型
其中，磷酸锰铁锂是一种在能量密度、安全性、成本等方面都具有相对优势的产品。
6月29日，有消息称，特斯拉（上海）的Model3将搭载宁德时代M3P新一代磷酸铁锂，可使其充电容量从60kWh增至66kWh。根据各种渠道的报道，宁德时代的M3P电池，就是一种新型的磷酸锰铁锂电池。
据业内消息，特斯拉的Model3改版版被命名为“Highland”，预计在第三季度正式上市。在此之前，特斯拉（上海）的生产基地，就是为了这一目的而设计的。这意味着，宁德时代将向特斯拉提供M3P电池。
宁德时代的总裁曾毓群，在三月份的财报发布会上透露，宁德时代的新一代M3P电池，有望在今年实现量产，“M3P电池可以降低成本，提高能量密度，提高低温性能，比三元锂电池更具优势。”曾毓群也透露，M3P电池是以FeLix为基础，而不是Lix，它保留了Fe3+Fe4+Fe5+Fe6+的高安续航能力，而Fe5的Fe5，比Lix高出20%，极具竞争优势。
特斯拉的“Model3”型号的电池组从60千瓦提高到66千瓦，这意味着它的充电能力提高了约10%。从这一点来看，如果将其单个电芯的能量密度提高20%，再将其组合在一起，整个系统的能量密度提高10%，这是合情合理的，这也符合宁德时代之前所说的M3P电池组，在同等条件下，比磷酸铁锂电池组的续航能力提高10%。
而M3P电池，在公里的续航能力上，也是毋庸置疑的。
目前，行业内普遍认为，新能源车的行驶里程将达到公里。目前，三元电池占据了该市场的主导地位。再加上磷酸锰铁锂的高能量密度，不少电池公司都希望用它来和三元电池竞争。
宁德时代的首席技术官吴凯说，对于行驶里程km以上的主流车型，宁德时代采用的是M3P电芯+麒麟电芯的混合技术。
据悉，特斯拉（上海）工厂生产的Model3，其实际行驶距离为-km；特斯拉3号在搭载新型M3P电池后，在充电速度提升10%的情况下，最大续航里程将达到多公里，具体如何，要等新款3号车投放市场才能证实。
据报导，宁德时代除为特斯拉提供服务外，还将为赛力斯等汽车制造商推荐其M3P电池。
而从国轩高科那边得到的消息来看，他们的磷酸锰铁锂电池的续航能力已经达到了公里，并且将会成为他们的新一代主打产品。
五月，国轩高科公布了一款基于磷酸锰铁锂系统的L电芯和电池组，预计将在明年实现大规模生产，该系统具有km以上的性能。
国轩高科国际事业部执行总裁程骞介绍，启晨L磷酸锰铁锂电池容量Ah，电池比能量密度为Wh/kg，体积比能量密度为Wh/L，在25℃室温下可使用0次，在45℃高温下可使用次，在18分钟内可快速充电，各项安全性检测均已合格。“采用启晨L型磷酸锰铁锂电芯，可实现76%的体积比容量，可实现Wh/kg的能量密度，比目前主流的三元动力电池更高。”
特别是成本方面，程骞说：“除了添加了一种金属锰之外，其他原料的成本并没有太大的改变，批量生产的话，成本基本保持不变。因此，与磷酸铁锂相比，它具有很强的竞争优势，众多的电池公司都在为它的技术与产品而战。
据悉，瑞浦兰钧，孚能科技，正力新能，比亚迪，星恒电源等众多的电池公司，都已开始了对磷酸锰铁锂的投资。
在材料领域，当升科技，容百科技，德方纳米材料，鹏欣资源，百川科技，中贝新材料，光华科技，都已经开始涉足磷酸锰铁锂材料。
02
钠离子电池将进入充放电状态
公里以上的磷酸锰铁锂能和三元电池争夺市场份额，公里以下的钠离子电池则是成为了“搅局者”。
在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，有两款采用了钠离子电池技术的电动汽车在6月份的时候，就已经在工信部发布了。
在第个批次的公告中，江铃集团和奇瑞公司各发布了一款基于钠离子电池技术的新型轿车：易驰品牌玉兔，由江铃公司和孚能公司联合开发；奇瑞牌QQ冰激凌是奇瑞和宁德时代共同开发的一种模式。这两个型号都是A00，这意味着钠离子电池在客车上的应用将会是一个新的开始。
据电池中国报道，孚能科技于2月份宣布，公司已经从江西江铃公司收到一封EV3钠电池的订货函，江铃公司将从孚能公司购买一批钠离子电池组件，并将于6月30日开始批量生产。
孚能公司已经对其赣州工厂的一些三元电池产能进行了调整，使其能够生产大量的三元电池。
在产品性能上，孚能科技的钠离子电池已经达到了Wh/kg，循环时间超过了次，在-20摄氏度的环境下，容量也能维持在90%以上，并且已经通过了国家规定的安全性检测。
四月份，奇瑞“iCAR”品牌之夜，宁德时代公布了奇瑞首款钠离子电池产品的上市。该系列产品以“高性价比”的理念为核心，同时还拥有“8年,公里”和“24小时全方位实时监控”的特点。宁德时代表示，在“打破原材料限制、降低成本、降低成本”的情况下，钠离子电池将成为一种极具竞争力的选择。
至于续航里程，江铃EV3采用的是锂电，续航里程达到了公里，如果换成了钠电，同样的续航里程，它的价格会更便宜。而奇瑞之所以将钠离子电池应用到相关车型上，想必也是抱着类似的想法。
在未来，伴随着钠离子电池的技术越来越成熟，产业链越来越完善，越来越多的汽车厂商将钠离子电池引入到A0和A00的车型中。
根据中研工业研究院的预测，到年，我国的锂离子电池将会有32.9GWh的需求，相应的市场规模将会达到.7亿元；预计到年，我国的锂离子电池将会有.3GWh的市场需求，相应的市场规模将会达到亿元，复合年增速将会达到.3%。
现在磷酸铁锂的续航里程在公里以内，三元电池的续航里程在公里以上，几乎成了“当家花旦”。出于降本、安全和性能提升等方面的考虑，电池、材料企业一直都在不断地创新。在年，磷酸锰铁锂、钠离子电池正逐步从“梦想变成现实”，这无疑会进一步推动行业的发展，也为下游客户提供更多更合理的选择。
当然，新技术的更新换代是永远不会停歇的，无论是半固态电池，还是全固态电池，亦或是富锂锰电池，都已经开始“蠢蠢欲动”了。
03
新技术的崛起和竞争加剧
随着磷酸锰铁锂和钠离子电池的崛起，未来的磷酸铁锂和三元电池市场将迎来巨大的冲击和竞争。这两种新型材料在能量密度、安全性和成本等方面都具有优势，各自在不同续航里程范围内展现出强大的竞争力。
磷酸锰铁锂作为一种具有相对优势的产品，将在年的第三季度实现量产，并以公里续航能力成为主流车型的目标。特斯拉的Model3将搭载宁德时代的M3P新一代磷酸铁锂电池，提高了充电容量和续航里程。宁德时代的M3P电池以其较高的能量密度、低温性能和竞争优势引起了广泛