无需回避，在自主造车新势力圈，不乏特斯拉的追随者。而小鹏汽车，则一直被视作“脚步”跟得最紧的那一位。
譬如，在智能科技、网联属性等方面，无一例外，都是特斯拉和小鹏在产品特质上大书特书的共同点。
当然，也包括这次的磷酸铁锂电池。
年10月，特斯拉正式推出搭载磷酸铁锂电池的Model3。随即，Model3补贴后起售价跌破25万元。
年3月，仅仅4个月之后，小鹏汽车“再次跟进”，成为自主造车新势力搭载磷酸铁锂电池“第一人”。旗下产品P7和G3分别发布了磷酸铁锂版。
要知道，在此之前，造车新势力们“无限追求续航”的决心，让他们对磷酸铁锂电池总是避而远之。
看起来，小鹏汽车似乎铁了心，要把特斯拉“第一追随者”的名号彻底攥在手里，甚至不惜打破常规认知。
▍“超越”才是目的
诚然，特斯拉作为智能电动造车的先行者，值得自主造车新势力们学习的点不少。但有一个妇孺皆知的道理，如果一直追随，就很难实现超越。
如此浅显的道理，小鹏自然也明白。
所以，在造车这条路上，我们所看到小鹏汽车“追随者”的模样或许并不是真实，否则，小鹏很难达到自主造车TOP3的高度。
事实上，小鹏的“自我突破”已经悄然进行，这其中最有代表性的就是NGP高速自动导航驾驶。
作为全球除特斯拉之外“唯二全栈自研量产车企”，小鹏汽车在辅助自动驾驶领域投入巨大，当然收效也相当令人满意，NGP完全有资格在全球竞争中处于第一阵营。
仅从技术实现路线而言，特斯拉的NOA、小鹏的NGP，甚至包括蔚来的NOP三家都采用了导航系统、地图和自动驾驶辅助系统深度融合的技术方案，本质上没有根本性的差异。
但是，在硬件策略上，小鹏NGP采用了视觉感知系统叠加毫米雷达的双重感知融合系统，其感知能力明显胜过特斯拉。
加之在处理态度上，由于特斯拉过于激进，而蔚来又明显偏向保守，小鹏NGP则很好的把握了“中庸之道”。所以，小鹏NGP的用户实际接受度有明显优势。
在年3月的财报电话会议上，CEO何小鹏提到，XPILOT3.0核心功能NGP（公测版）自OTA以来，在已经激活NGP的P7中，2月的里程渗透率（即当期NGP使用里程除以NGP可用里程）超过50%。
这是一个让小鹏汽车看得见“美好”未来的可喜数据。
“窥一斑而知全豹”，实际上，小鹏汽车一直以来的态度都是：学归学，但从未放弃超越和体现自我。
好吧，说回我们本文的主题——磷酸铁锂电池。
鉴于前文的铺垫，我们有理由相信，小鹏“尝鲜”磷酸铁锂电池的理由与“追随”没有明显关联，甚至还包含着并不简单的理由。
当然，既然用到了没有“明显关联”这样并不绝对的词汇。即表明磷酸铁锂电池版本之于小鹏P7、G3而言，同样具有降低制造成本、提高产品安全性、丰富产品线的作用。这一点，较之特斯拉举措的意义大致相同。
所以，接下来我们重点谈及关于“并不简单的理由”——关于小鹏汽车“一箭双雕”的局。
▍普及自动辅助驾驶
之所以，我们在前文说到，磷酸铁锂电池版本对于小鹏来讲，具有“降低制造成本”的意义，而不是“降低产品售价”，是因为，磷酸铁锂版正式发布之后，小鹏旗下产品的售价并没有发生变化。
比如，此前三元锂电池版本的小鹏P7，其全系售价为22.99—40.99万元，在加入磷酸铁锂版之后，售价依然如此。
但是，全新的磷酸铁锂版标配了自动驾驶辅助系统。如果用相同配置车型比较，磷酸铁锂版的价格降低了2万元，这恰好与Model3的磷酸铁锂版降价幅度基本相同。
事实上，在之此前，小鹏P7配置XPILOT自动驾驶辅助系统的主力车型，售价为25万元左右。而现在，全新的磷酸铁锂版车型不仅售价低于25万元，XPILOT还不缺失，其续航也可以达到km，性价比瞬间上了一个新台阶。
如果结合上述，再考虑小鹏在年9月官宣对车主提供终身免费充电服务的承诺之后，小鹏汽车迅速拓展充电网络，在已实现个城市个充电站点的基础上，计划于年6月末，将达到个城市终身免费充电服务能力的现状。
小鹏放开了干，像极了着急走量的样子。
但是，与其说小鹏急着把车卖出去，不如说小鹏寄希望于更多人了解，并喜欢上XPILOT3.0。
要知道，特斯拉的FSD，这个名不副实的“完全自动驾驶能力”套件，定价高达1万美金。
而小鹏则变着法的“赠送”给用户。
小鹏之所以如此，其理由世人皆知——当然要保持其产品智能优势的特征。这是小鹏赖以成名，且未来发展的原点。
小鹏XPILOT3.0上线以来，其最大产品亮点就是高速自主导航驾驶，并新增了前向泊车和自主记忆泊车功能，极具差异化竞争优势，比特斯拉的FSD功能更完善。
3月19日，小鹏汽车兑现去年智能日上的承诺，开启“千里智行探无止境”——小鹏NGP公里远征挑战活动。小鹏汽车活动设定从广州到北京，全程公里中，NGP功能的高速使用里程将超过公里。
因此，小鹏成为第一个通过量产自动驾驶辅助功能完成由南至北，穿越公里高速公路的车企。
至少在小鹏以及小鹏用户看来，这么“靠谱”的XPILOT3.0，让其“待字闺中”实在是过于可惜了。
小鹏需要展示，小鹏更需要宣泄。磷酸铁锂电池版的成本降低，完全可以给小鹏这样一个很好的机会。
▍为“P5”铺路
P5是小鹏最早将于10月上市的新车，严谨一点讲，P5这个称谓并不准确，至少还没有得到小鹏官方的确认。事实上，它在小鹏内部的代号为D55，而这一“江湖名号”在车圈广为流传。
P5是一款紧凑型轿车，鉴于P7在前，且同为轿车，所以P5一直有“小P7”之称。
但笔者以为，这一说法并不完全准确。
P7出自于小鹏E平台，而P5与G3才是同一个“母体”，出自于小鹏D平台，且后二者零部件共用率达到70%。
所以，P5与G3“形似”。这一点很重要，基本可以确定P5的开发成本，据此判断其售价区间当然也与G3相当。
但是，据小鹏官方确认，小鹏与大疆孵化的LIVOX览沃科技达成合作，将在P5上使用小鹏定制版车规级激光雷达。因此，P5将成为全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。
在此硬件超前的基础上，叠加小鹏日趋成熟的NGP，在包括自动驾驶辅助系统在内的智能化领域，P5与P7颇为“神似”。
所以，对于未来P5而言，与G3“形似”决定了其价格的底线，与P7“神似”决定了其产品高度。截止目前，所有迹象表明，小鹏会将P5作为产品矩阵中最走量的车型来打造。
在此前提下，小鹏认为P7应该为“新人”P5做点什么？
大概率，P5同样会量产磷酸铁锂电池版。而且，当下P7的产品策略正好为P5做了一次很好的演练。无论是基于内部制造的成本考量，还是基于外部市场的接受度，P5都需要获得真实反馈。
当然，必须提及一点，如果一个用户本身已经接受了小鹏品牌。在看到定位更高的P7已经推出磷酸铁锂电池版，又有什么理由去否定定位略低的P5磷酸铁锂电池版呢？
潜移默化中，P5产品中可能涉及的各种版本，都会变得“理所当然”。这一点，也正是小鹏所希望看到的。
结语：
年全年，小鹏汽车交付量达到辆，较之年的辆，增长率高达.5%。
与之同时，年总营收为58.亿元，较之年的23.亿元，同比增长了.8%。更重要的是，从年第三季度毛利率首次转正之后，四季度毛利率再创新高，达到了7.4%，受这一积极影响，小鹏汽车年全年毛利率也成功转正达到4.6%。
在自身基本面向好的前提下，市场与行业的激情却逐渐褪去。
造车新势力之前“一段故事=一笔融资”的“好事”不会再有，“构建技术壁垒+提升产品品质”才是行得更远，走得更坚定的基础。
显然，小鹏汽车看到了这一点，并积极行动起来了。