近期，三元锂电池与磷酸铁锂电池的技术路线之争迎来拐点。
在年以前，磷酸铁锂是国内动力电池的主流路线；年-年，国内三元锂电池受到市场的追捧，其装机量反超磷酸铁锂。
时隔三年，磷酸铁锂东山再起，年7月，磷酸铁锂装机量年内首次超过三元锂电池，市场不断升温。与此同时，储能产业正火热，也有望拉动磷酸铁锂电池需求大增。
01电动汽车市场磷酸铁锂占比不断提升
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，年7月我国动力电池装车量11.3GWh，同比上升%，其中三元锂装车5.5GWh，同比增长67.5%；磷酸铁锂装车5.8GWh，同比增长达.5%，涨势强劲。
动力电池产量方面，1-7月，三元电池产量累计44.8GWh，占总产量48.7%，同比增长.2%；磷酸铁锂产量累计47GWh，占总产量51.1%，同比增长达.6%，高于行业整体增速。从单月来看，磷酸铁锂电池产量已连续三个月高于三元电池。
在动力电池市场，磷酸铁锂重新回归主要有几大因素：
一，新能源汽车行业政策红利退场，为降低成本，更具性价比的磷酸铁锂电池获得更多汽车厂商青睐。按照目前的价格来计算，带电量55kWh、续航km的三元锂电池替换为磷酸铁锂电池，成本可下降0.46万元至0.56万元。
二，磷酸铁锂电池的能量密度日益提升，自年至今，已从90Wh/kg增加到了Wh/kg，大大缓解了消费者对于磷酸铁锂车型续航短的顾虑。
三，磷酸铁锂电池具有稳定的晶格结构，在同等高温、快充或过充的条件下，磷酸铁锂晶体结果不易结构崩坏，安全性更高。同时，磷酸铁锂材料稳定的结构也带来了更高的循环寿命，当磷酸铁锂电池在容量衰减至70%左右时，拆解放置商用储能站还可以继续使用。
目前，磷酸铁锂凭借在成本、安全性、循环寿命等方面的明显优势，越来越多的畅销车型搭载磷酸铁锂电池。如特斯拉的Model3、ModelY标准续航版、比亚迪汉、宋PLUSEV、唐EV、五菱宏观mini、长城欧拉猫系列、小鹏P7、小鹏新车型G3i、哪吒V、零跑T03等。
此外，不久前比亚迪宣布，全系纯电汽车都已换装采用磷酸铁锂技术的刀片电池；特斯拉甚至表示，未来磷酸铁锂电池在特斯拉占比将高达三分之二。
对此，市场普遍预期，未来将形成高端乘用车市场以三元电池为主，中低端乘用车以及商用车领域，磷酸铁锂市场占比继续扩大的趋势。
宁德时代董事长曾毓群也曾表示，在动力电池市场，磷酸铁锂的占比会逐渐增加。但很多高端车型对于续航里程有较高的需求，所以三元电池仍然会有一定的空间。
02储能行业风起为又一增量市场
目前，磷酸铁锂除了主要应用在新能源汽车领域，在储能，电动船舶等领域也在飞速的发展，尤其是在储能产业。
按照能量存储形式，储能可分为电储能、热储能、氢储能。其中，电储能是最主要的储能形式。
7月23日，国家发改委在《关于加快推动新型储能发展的指导意见》提出，年储能累计装机规模要达30GW以上。
中关村储能产业技术联盟发布的《储能产业研究白皮书》预测，保守估计年，电化学储能市场累计装机规模达万千瓦。-年，电化学储能累计规模复合增长率为57.4%，市场将呈现快速增长的趋势。
数据显示，截至年底，中国已投运储能项目累计装机规模万千瓦，其中，电化学储能的累计装机规模位列第二，为.9万千瓦，同比增长91.2%。目前，在国内电化学储能市场，磷酸铁锂电池占比超过90%。
一般而言，储能领域应用的锂电池，循环次数要求大于次，即使用寿命大于10年，而磷酸铁锂电池循环次数可达次以上，远远高于铅酸蓄电池和三元锂电池。在应用成本上，磷酸铁锂也明显低于其他电池。
储能不同于动力电池，对于电池的能量密度要求不高，但对于安全性、循环次数和成本的要求更高，而磷酸铁锂电池在三方面都具有突出优势，未来锂电池储能有望继续以磷酸铁锂为主导。这对于磷酸铁锂电池而言无疑是巨大的利好。
小结：
在“双碳”战略目标推动下，磷酸铁锂一边在电动汽车市场比重越来越高，另一边又是未来储能市场的主力，可以预测，未来磷酸铁锂的增量上将有巨大的想象空间。
作者瓶子