这两天，比亚迪董事长王传福提出的一个说法被市场热议，他表示，以前电动车续航里程在公里的时候，能量密度是最重要指标；但当续航里程达到公里的时候，和燃油车一箱油一样里程，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等。
不难看出，这个说法是在为引出比亚迪坚持磷酸铁锂道路做铺垫。他还说出中国不可能从燃油车时代被石油卡脖子，变成电动车时代被金属钴、金属镍卡脖子。道出了这两年来锂电池原材料涨价迅猛的情况对电池及整车厂生产带来的压力。
但目前来看，电池能量密度依旧是不可或缺的衡量标准。为此，政策的不断完善也在侧面证明这一项标准的重要性。
去年12月10日，工信部发布通知，表示为进一步加强锂离子电池行业管理，推动行业转型升级和技术进步，对《锂离子电池行业规范条件》和《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》进行了修订，推出了年版本。
与之前的意见稿相比，修订内容在动力能量型电池方面将三元锂电池和其他类型产品明确分开，且下调了能量密度的要求限制。
具体来看，内容由“能量型电池能量密度≥Wh/kg，电池组能量密度≥Wh/kg。循环寿命≥次且容量保持率≥80%。”调整为“使用三元材料能量型单体电池能量密度≥Wh/kg，电池组能量密≥Wh/kg；其他能量型单体电池能量密度≥Wh/kg，电池能量密度≥Wh/kg。”
调整主要原因是目前主流的磷酸铁锂电池单体能量密度在Wh/kg附近，市场担忧征求意见稿将对未来磷酸铁锂材料的扩产形成压制。
虽然标准有所下降，但相对于之前相比，不可否认的是工信部所要求的电池能量密度标准在不断提高，这也是为了达到“双碳”目标所必需的。
为了应对不断提高的产品标准和客户需求，目前市场上，以宁德时代、比亚迪等为首的主流企业在动力电池能量密度上的“比拼”十分激烈。
部分主流企业电池能量密度
宁德时代
依据工信部最新公告，宁德时代已下线装车NCM电池最大单体能量密度可达Wh/kg，磷酸铁锂电池单体能量密度可达Wh/kg。
此外，宁德时代近日宣布，计划在今年4月推出麒麟电池。麒麟电池是宁德时代推出的第三代CTP技术，在采用磷酸铁锂时，其系统能量密度超过Wh/kg、Wh/L；采用三元体系时，系统能量密度可以做到Wh/kg、Wh/L。
值得注意的是，在相同电芯化学体系和同等电池包尺寸下，麒麟电池比系统能多装13%电量。
比亚迪
依据公告，比亚迪现装车三元锂电池单体能量密度最大可达Wh/kg；磷酸铁锂电池单体能量密度最大Wh/kg。
值得注意的是，比亚迪预计在年，推出第二代刀片电池，能量密度将会达到Wh/kg，比第一代刀片电池提升40Wh/kg。
亿纬锂能
目前，亿纬锂能动力型磷酸铁锂电池主要产品可实现≥wh/kg，并已广泛成熟应用于客车、物流车和乘用车市场领域。
国轩高科
年，国轩高科Wh/kg铁锂电芯和Ah半固态电池的研发均取得突破。
当前，国轩高科生产的磷酸铁锂电池主流产品能量密度已达Wh/kg。
据悉，今年国轩高科将研发目光瞄准了能量密度Wh/kg铁锂电芯和Wh/kg三元电芯。
中创新航
年，中创新航提出了“One-StopBettery”概念。据了解，采用该技术的产品，磷酸铁锂电池系统电芯能量密度Wh/kg，PACK能量密度Wh/kg，续航里程可以达到km。
蜂巢能源
依据工信部发布的第批公告，蜂巢能源已下线装车的三元电池最大单体能量密度可达Wh/kg。
技术方面，为了绕开主流企业所用的卷绕技术，蜂巢能源选择了叠片路线，得益于此，蜂巢能源在今年2月推出了短刀电池，包括mm和mm两个类型，其中mm短刀电池主要用于磷酸铁锂技术，mm的“微短刀”能承载更多技术，包括磷酸铁锂、无钴、三元及快充等。
此外，蜂巢能源表示推出的第二代“短刀”磷酸铁锂电池能量密度可达到Wh/kg。
除了上述提到的企业外，国外方面还有最让人