近日有市场消息称，蔚来汽车（NYSE：NIO）已包下宁德时代一条磷酸铁锂电池生产线，磷酸铁锂版本正在测试准备中，有望在今年推出相关车型。
1月7日上午，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌向“出行一客”回应：“我们在做各种可能性的讨论，短期内不会量产使用，而且磷酸铁锂其实也占不了那么多（比例）。”
宁德时代方面对“出行一客”确认了此事的真实性。
三元锂电池和磷酸铁锂电池是汽车动力电池两大主流技术，各有优劣。磷酸铁锂不使用贵金属钴、镍，成本低，稳定性强。三元电池能量密度更高，同等质量下可达到更长续航里程，颇受追求续航里程的消费者和车企追捧。
年以来，磷酸铁锂电池装车量出现明显上升。中国汽车动力电池产业创新联盟统计，年1-11月，中国动力电池产量累计68.3GWh，同比累计下降13.8%，其中三元锂电池产量累计40.0GWh，占总产量58.6%，同比累计下降20.5%；磷酸铁锂电池产量累计28.0GWh，占总产量41.1%，同比累计上升5.7%。
市场普遍猜测，采用成本更低的磷酸铁锂电池后，蔚来是否将像特斯拉（NASDAQ：TSLA）一样降低车辆价格？李斌表示：“我们确实没有降价的空间。”
蔚来方面向“出行一客”表示，纳入磷酸铁锂电池方案与提高电池续航能力有关。“讨论使用磷酸铁锂电池的可能性，与度电计划有关。我们没有包下一条产线，是宁德时代将其一条磷酸铁锂产线用于生产我们的度电池。”
年11月6日，蔚来汽车发布度电计划，以期实现更高车辆续航。此前蔚来ES8搭载的最大电池组为84度，NEDC续航里程为km，而电池提升至度后的续航里程有望达到km。
随着磷酸铁锂电池CTP技术（CellToPack，无模组技术）的成熟，其体积能量密度大幅降低，这意味着电动汽车可以在有限的空间内搭载更多的电池，来提高电池容量，从而拥有更强的续航能力，由此，磷酸铁锂电池完全拥有满足该计划的可能性。
磷酸铁锂电池蔚然成风
作为电动汽车的心脏，动力电池的价格直接影响车辆价格，而磷酸铁锂相对便宜。
年10月，由于电池改用磷酸铁锂电池，国产特斯拉Model3标准续航升级版的价格从29.18万元直接降低至24.99万元。该车型的NEDC工况续航里程为公里，电池由宁德时代供货，双方约定的供货时间为年7月1日至年6月30日。此前国产特斯拉采用韩国LG和日本松下生产的三元锂电池。
特斯拉的降价案例犹在眼前，有观点认为，蔚来推出磷酸铁锂车型后也将降低价格。对此李斌表示否认，因为蔚来与特斯拉的定价方式不同。“有的车企是按成本来定价，因此价格会越来越低。但是蔚来从一开始就考虑了未来的很多因素，我们不会让先买的车主吃亏。这也是蔚来前两年毛利率亏损比较高的原因。”
李斌认为，特斯拉要成为大众汽车，而蔚来会坚守自己的定位：BBA（奔驰、宝马和奥迪）燃油车卖多少钱，蔚来电动车卖同样的价格，但比他们的服务、性能更好，智能化程度更高，产品更有竞争力，服务更有竞争力，这是蔚来的总体策略。
尽管李斌否认成本因素，但据蔚来汽车财报显示，由于各种成本居高不下，蔚来毛利率长期为负，“卖一辆亏一辆”，直至年第二季度毛利率才首次转正，达到8.4%，但这和特斯拉接近30%的毛利率还是有不小的距离。
所以，采用磷酸铁锂电池在某种程度上也可被理解为蔚来汽车降低成本、回应特斯拉竞争的一种手段。
同时，在李斌看来，将磷酸铁锂技术方案纳入考虑中，也出于提高续航和安全的考量。
目前三元锂电池是电动汽车行业主流。中国汽车动力电池产业创新联盟统计，年1-11月，中国动力电池产量累计68.3GWh，其中三元锂电池产量累计40.0GWh，磷酸铁锂电池产量累计28.0GWh。
但磷酸铁锂电池的上升趋势明显。年，三元电池产量累计55.1GWh，同比累计增长40.8%；磷酸铁锂电池产量累计为27.7GWh，同比累计下降1.2%。这一正负趋势到了年完全逆转——年1-11月，三元锂电池产量同比累计下降20.5%；磷酸铁锂电池产量同比累计上升5.7%。
“三元（锂电池）不会被代替，不过没用过（磷酸）铁锂的都想尝试尝试，确实便宜，这也是多元化发展的体现，”不愿具名的宁德时代内部人士对“出行一客”表示。
上述人士认为，高能量密度、低成本是动力电池发展的大方向，但很难兼顾，所以有反复也属正常，无论三元还是铁锂，做优做精是王道。
年以来，磷酸铁锂电池领域的大动作频频。
3月，比亚迪公布自研的新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”。由于采用新的电池结构设计，大幅提高了体积利用率，比亚迪认为刀片电池克服了传统磷酸铁锂电池能量密度低的劣势，也将改变行业对三元锂电池的依赖，引发业内广泛