本文来源：时代周报作者：松山
“5月份磷酸铁锂电池单月产量超过了三元电池，（产量占比）达到了63.6%。”
日前，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在中国汽车重庆论坛上，指出曾经边缘化的磷酸铁锂电池已经重回主流且产量持续高涨。据悉，在5月中国磷酸铁锂电池产量达8.8GWh，同比增长.3%，近三年来首次单月产量超越三元电池，后者5月产量为5GWh。
此前，磷酸铁锂电池的发展曾因能量密度相对较低、耐低温性能较弱等短板而在与三元锂的竞赛中落于下风。但由于其循环寿命、制造成本等方面确有明显优势，此类电池多被应用于商用车领域。
如今，随着技术的发展，磷酸铁锂成为车企、电池厂商等多方面玩家发力的领域，成功进入到私人用车市场消费者的视野中。
据时代周报记者梳理，近日，包括比亚迪、特斯拉等新能源汽车巨头都传出将进一步扩大搭载磷酸铁锂电池的车型产品线，甚至有外媒报道苹果造车项目也将与磷酸铁锂电池密切相关。
对此，有专家认为，除技术进步外，近期高涨的电池成本或也是目前风口转变的原因。
“目前铁锂电池装机占比显著提升，只是因为在大通胀的背景下成本矛盾更突出而已”，6月16日，真锂研究院创始人墨柯接受时代周报记者采访时表示。
换言之，“性价比”或成为磷酸铁锂电池近期备受青睐的关键因素。
磷酸铁锂向左、三元锂向右？
三元锂电池和磷酸铁锂电池的技术路线之“争”，持续已久。
三元锂和磷酸铁锂电池，本质差异在于电芯正极材料，前者以镍钴锰酸锂为正极材料、后者则为磷酸铁锂。基于正极材料的不同，两者作为新能源车动力电池在成本、性能（包括续航、充放电功率）、安全等方面会呈现较大的不同。
据了解，三元锂电池相比磷酸铁锂电池，在电池能量密度、大功率充放电以及耐低温性等方面更具优势，而磷酸铁锂电池则在制造成本、循环寿命以及安全稳定性上更突出。
其中，正是磷酸铁锂电池热稳定性更优的特点，令其成功借此前甚嚣尘上的新能源车自燃问题重回消费者视野当中。年，比亚迪更通过“刀片电池”将磷酸铁锂电池成功带“出圈”，一次次的“针刺实验”营销，树立了磷酸铁锂电池在市场中的“安全性”标签。
近2年，磷酸铁锂的电池产能迎来迅速扩张，根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，年，我国动力电池累计销量65.9GWh，同比下降12.9%。其中，值得一提的是，磷酸铁锂电池累计销售30.8GWh，同比增长49.2%，成为销量唯一同比增长的动力电池类型。
如此势头下，磷酸铁锂电池将彻底压倒三元锂电池成为动力电池主流？
6月16日，有业内人士向时代周报记者指出，至少从目前看，两种技术路线将持续并行发展，且三元锂电池由于在电池能量密度、大功率充放电以及耐低温性的优势，或更适用于电动车的高端车型。
“搭载以安全著称的磷酸铁锂刀片电池的比亚迪汉EV（四驱高性能版），官方在北京金港赛道跑出了1分25秒的成绩。而搭载LG‘‘三元锂电池的最低配国产特斯拉Model3，在同条赛道上则能跑出近1分22秒的成绩。”
上述业内人士指出，以特斯拉为例，其对磷酸铁锂以及三元锂电池的定性很清晰可见，入门车型用磷酸铁锂电池，中高端车型用三元锂电池，“特斯拉最新的电池、NCMA四元电池本质上都是基于三元锂电池的研发新成果”。
车企难拒铁锂电池
在目前的市场中，不论是作为动力电池的生产商（宁德时代、比亚迪），还是车企（小鹏、特斯拉），对于磷酸铁锂电池的路线目前都保持了较高的