“5月磷酸铁锂电池一个月产量超过3元，（产量比例）达到63.6%。”
维亚迪集团董事长兼董事长王全福在中国汽车重庆论坛上指出，边缘化的磷酸铁锂电池已经转向主流，产量持续增长。5月份中国磷酸铁锂电池产量为8.8+GWh，同比增长8.8+GWh。据悉，降雨增加31.7.3%，近3年来，一个月产量首次超过3元电池，后者5月产量为5GWh。
此前，磷酸铁锂电池的发展由于能量密度相对较低，耐低温性能较弱等单板原因，在与3元锂的竞争中被淘汰，但是循环寿命，由于在制造成本等方面有显著的优势，这种电池主要应用于商用车领域。
现在随着技术的发展，磷酸铁锂已经成为汽车企业、电池企业等多个领域的玩家们努力的领域，成功进入了个人用车市场消费者的视野。
据时报周刊记者透露，最近，维亚迪特斯拉等新能源汽车的巨头们将进一步扩大装载磷酸铁锂电池的车型产品线，据外电报道，苹果的制造事业也将与磷酸铁锂电池有着密切的关系。
对此，专家们认为，除了技术进步外，最近提高的电池费用和现在的风口发生了变化。
“目前锂电池组装机所占的比重明显提高，是因为在大统一膨胀的背景下，成本矛盾更加突出”，“6月16日，陈锂研究院的创始人墨克在接受时代主报记者采访时表示。
也就是说，圣圭比和磷酸铁锂电池是最近人气的关键因素。
磷酸铁锂左边3元锂右边？
3元锂电池和磷酸铁锂电池的技术路线之争持续了很长时间。
锂3元和磷酸铁锂电池本质上的区别是笔芯正极材料，电子以镍钴锰酸锂为正极材料，后者是磷酸铁锂，以正极材料为基础，他们作为新能源汽车动力电池的成本、性能（续航）、包括充电电力）、安全等领域有较大差距。
据悉，锂3元电池比磷酸铁锂电池更有利于电池能量密度、高性能充电放电及耐低温性等，磷酸铁锂电池在制造成本、循环寿命及安全稳定性方面更加突出。
其中，磷酸铁锂电池的热稳定性更好，以此为契机引发的新能源汽车的自然问题再次吸引了消费者的眼球，年，伟迪通过“刀锋电池”成功地将磷酸铁锂电池带回到了消费者的视线中。电池成功“环外”，通过每次“针扎实验”营销，磷酸铁锂电池在市场上树立了“安全性”标签。
近两年来，磷酸铁锂的电池生产能力迅速增长。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，年中国动力电池累计销量为65.9GWh，同比下降12.9%，特别是磷酸铁锂电池累计销量为30.8GWh，同比增长49.2%，是唯一销量同比增长的动力电池。成为一种动力电池类型。
像这样，磷酸铁锂电池能否完全压倒3元锂电池，成为动力电池主流？
6月16日，业内人士指出，至少目前两条技术路线将持续并行发展。另外，锂电池具有电池能量密度、高性能充电和低温性的优点，将更加适用于电动汽车的高级车型。
搭载着安全著名的磷酸铁锂电池的维亚迪韩EV（4具高性能版本）在北京金港跑道上跑了1分25秒。搭载LG“”锂电池的最小国产泰斯拉Model+3在同一路线跑了近1分22秒。
像这样的业界指出，以特斯拉为例，对磷酸铁锂和3元锂电池的性质非常明显。入门车型使用磷酸铁锂电池，中高档车型使用3元锂电池。“特斯拉最新的电池，NCMA+4元电池本质上都是开发3元锂电池的新成果。
汽车企业很难拒绝铁锂电池。
目前市场上，无论是动力电池的生产企业（英德时代，维亚迪）还是汽车企业（小鹏，特斯拉），都对磷酸铁锂电池的路线高度