比亚迪自打推出DragonFace(龙脸)设计语言后，整体品牌形象有了明显提升，大家也都在想比亚迪会不会冲击高端市场，终于这款比亚迪的旗舰轿车汉在7月12日晚间正式上市，上市车型包含三款汉EV和一款汉DM。全国综合补贴后，汉EV超长续航版豪华型售价22.98万元、汉EV超长续航版尊贵型售价25.58万元、汉EV四驱高性能版旗舰型售价27.95万元；汉DM四驱性能版豪华型售价21.98万元。从首发价格来看，比亚迪汉就是瞄着特斯拉等一众竞争对手去的，那么这台车到底有多大的本事呢。
首先得说，比亚迪的这套DragonFace设计语言获得了国内车主们的一致好评，比亚迪汉则是将这套设计风格进一步提升，有熟悉朋友可能知道，早在去年的上海车展比亚迪就带来一款名为E-SEEDGT的概念车，没想到这款车上的设计元素几乎原模原样的在比亚迪汉上实现了，说比亚迪汉是一台量产的概念车也不为过。
此次上市的比亚迪汉，带有DM插电混动以及EV纯电动车型，而两者虽一样脱胎于Dragonface设计，细节又会有所不同。DM版本前脸采用了蜂窝状的大尺寸进气格栅，EV版本则是封闭式设计，整车方面前者更典雅大气，后者更为运动时尚。
至于相同的是，两者均采用了贯穿式尾灯设计、带有弹出式门把以及溜背式车顶，更重要的是风阻系数仅仅为0.，除了能降低风噪，还能实现更好的能耗效果。
尺寸方面，定位中大型轿车的它为**mm（DM版本），EV版本因为造型关系长度要多20mm，轴距则均为mm，视觉来看非常大气，比起奔驰C级这类加长轴距豪车更有范。
车尾设计方面，相对而言贯穿式的LED灯组与前脸设计相呼应，龙爪样式的灯组细节设计以及尾部3.9s的速度标识给到更实际的运动效果。总的来说外观方面，第一眼见到实车的时候会觉得比预想的要大一些，但依然很亮眼。外观配置功能很齐全，只不过尾灯位于雾灯处且尺寸很小，不知是否会影响夜晚倒车的视线。
内饰方面，可选活泼的红黑撞色设计，整体设计观感非常典雅，基本没有按键，而是依靠中央那个可以旋转的大尺寸屏幕进行操作。新车还带有非常精致的“龙麟“氛围灯、电子挡把以及全液晶仪表盘，给你一种豪车的感受。
作为全球首款搭载刀片电池的轿车，汉DM搭载的动力电池采用“七维四层”高温稳定安全矩阵，具备全球最安全的电池安全保护系统。汉车顶采用先进激光钎焊工艺，不仅如此，汉的HS热成型钢使用量（公斤），创中国量产车之最。此外，汉全系标配的11个安全气囊和6个摄像头，在硬件层面确实达到了非常优秀的水平。
在软件层面，比亚迪汉也不含糊。新车搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统囊括了比亚迪最新的DiDAS驾驶辅助技术。其中，ACC-SG停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、EBA紧急制动辅助系统、ESS紧急制动提醒系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、HMA智能远近光灯系统、TSR交通标志智能识别系统为汉的全系标配。听到这一大堆的技术名词就能明白，汉可不是闹着玩的。
动力方面，其中比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰车型，采用前置kW+后置kW的永磁同步电机，搭配容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC综合工况续航里程为km，百公里加速3.9秒。其中单电机版本采用kW的驱动电机，搭配76.9kWh磷酸铁锂电池组，NEDC综合里程为km、。比亚迪汉DM车型采用2.0T发动机+kW的永磁同步电机，综合功率为马力，峰值扭矩为牛·米，纯电续航里程81km，百公里综合电耗为15.2kWh，百公里加速4.7秒。
此次新车共推出四款车型，其中三款为EV纯电动车型，一款为DM插电混动车型。是EV还是DM车型？教授认为按需决定，毕竟它们两者均属于新能源汽车，能够享受相同的拍牌摇号、购置税减免方面的政策。
性能方面，汉EV车型的中低配两者均为km续航、千瓦版本，破百时间7.9s，所以它们更像是一辆传统的家用车，可以看作是2.0T普通中型车，续航里程足够，对于一般消费者来说足够了。高性能版本则像是“超跑”，带来的是3.9s破百的肾上腺素刺激，就价格来说高性能版本更适合。
智能化方面，比亚迪与华为合作，搭载了华为HiCar车机系统，这套系统可以实现连接人、车、家，在HiCar上，完全体现了“一次开发，多端部署”，在开发者开发应用的时候，可以直接开发用于HiCar的应用，真正做到“多端部署”。比亚迪·汉上还提供了5G模块，也是首款搭载华为5G模组SA/NSA网络的设备，在更多的场景也能实现“万物互联”的功能。另外，汉首发搭载手机NFC车钥匙功能，无论手机有电没电，有网没网，轻轻一碰，轻松解锁。
从价格区间和产品定位来看，比亚迪汉最重要的直接竞争对手就是特斯拉的Model3。
在过去十年间，比亚迪新能源汽车高速发展。但是，一直以来比亚迪也饱受补贴依赖程度过高的质疑。汉的上市，是比亚迪新能源汽车从补贴驱动向市场驱动转变的重要车型，也是比亚迪未来能否重新在新能源汽车市场占据头部地位的关键。