特斯拉依靠一手“大降价”战略把整个国内新能源市场搞得鸡犬不宁，不管国内的新能源车企们之前“嘴”有多硬，但之后也只能服软，包括问界、小鹏、零跑等新势力品牌纷纷跟进，可以说特斯拉是真正做到了新能源市场的一条“鲇鱼”，每一次动作都影响着整个行业的改变与进步。
看到特斯拉动作如此之大，作为电池领域的王者宁德时代自然也不甘寂寞，内部人士透露，宁德时代最近推出了一项“锂矿返利”举措。据悉，宁德时代将会与一部分车企提出新的价格协议，通过压低电池价格来获取车企们未来的长期订单，具体模式为宁德时代以20万元/吨的碳酸锂成本向各个车企提供电池，要知道现在磷酸铁锂的成本价格在48万元/吨左右，宁德时代砍半的价格让车企们很难不动心。
当然，天下没有白吃的午餐，只要接受了宁德时代上述让利协议的车企，就需要保证在3年内采购宁德时代电池的比例不低于80%，除此之外，车企们还需要提前支付一定比例的预付款，但对于车企来说，这笔钱怎么合计也是值得的。当然，上述新价格协议目前仅限与宁德时代签署了战略合作协议的客户，如理想汽车、蔚来汽车、赛力斯、极氪汽车等，特斯拉并没有参与其中，可以预见，宁德时代正开启一场电池市场的降价潮。
电池价格降低已成定势
很多人十分疑惑，作为电池行业老大哥宁德时代为何会如此做法，背后的原因有很多，其中很重要的一点就是，如今的电池价格很难坚挺太久。在前些年因为新能源市场的蓬勃发展，电池价格居高不下，还记得小鹏CEO何小鹏甚至亲自去宁德时代要电池，可见当时竞争之激烈。但市场的火热也引来了不少企业，包括比亚迪、国轩等电池企业逐渐崛起，产量更是越来越大，电池市场正在由“卖方市场”转变为“买方市场”
年一整年，统计在内的30个新公布电池相关投资项目中，27个项目公布了投资额，总计投资金额约亿元，平均单个项目投资额约35.5亿元。粗略统计，仅磷酸铁锂正极材料（不含磷酸铁等原材料产能）规划新增产能就已超万吨。
早在年11月，刘金成博士曾在电池行业峰会上指出，预计最晚年全产业链都将出现产能过剩，材料端的宽松，或同样让电池企业将降价的压力进一步传导。今年2月17日，中国电动车百人会副理事长欧阳明高表示，碳酸锂价格一定会持续下跌，下半年将降至35万元/吨至40万元/吨，之后会继续掉落。
当然，电池市场需求的减少也是让电池价格跌落的重要因素。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年1月，我国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%，除开春节部分企业停产的原因，对半砍的装车量更是表明了车企们的电池需求已经开始饱和，电池市场的蛋糕很难像前两年一样疯狂扩张。宁德时代正是看到了这样的趋势，它明白电池价格的跌落是迟早的事情，不如提前降价用以保证自己在新能源市场的决定性地位。
宁德时代遭围剿“锂矿返利”实则不亏
曾经宁德时代是电池市场的绝对霸主，但这些年随着各家电池企业的崛起，以及很多品牌开始考虑“脱宁”，广汽甚至直接喊出了“车企都是在为宁德时代打工”的话。宁德时代无论是市占率还是话语权都比不上前两年，这给了它极大的危机感。
在装机量上，比亚迪作为强有力的竞争者，在年1月已经在磷酸铁锂层面反超了宁德时代，比亚迪装机量为5.5Gwh，在磷酸铁锂市场占比超51%，依靠刀片电池的热销，比亚迪已经成为了磷酸铁锂层面的绝对话事人。而放眼整个电池市场，一月宁德时代市占率44.41%，比亚迪34.12%，两者相差不过10%，而这个数据在去年还是25%以上，更何况后面还有国轩、蜂巢等实力企业虎视眈眈，宁德时代确实不能坐以待毙。
至此，我们也就能理解为何宁德时代会推出“锂矿返利”这样的政策了，只要能牢牢绑定住这些颇有潜力的新势力品牌，宁德时代才能稳定自己在电池市场的地位与名声，更多人比较疑惑的是，宁德时代这是要大烧钱搞名声吗？
前文我们曾提过，宁德时代这次政策第一批主要目标是理想汽车、蔚来汽车、赛力斯、极氪汽车等，但根据这些车企的目标销量我们可以大概推测出宁德时代需要付出的成本。蔚来大概在20万、极氪14万、理想25万、AITO30万，根据年宁德时代其配套车企的装机情况获悉，理想汽车、蔚来汽车、其他车企的每GWh配套量分别为2.5万辆、1.2万辆及2.55万辆，我们取一个平均2万/GWh为标准，可以看到为上诉所有企业一年供给电池总量在44.4GWh，这个数字对于庞大的宁德时代来说算不上伤筋动骨，哪怕价格只有现在原料的一半也造不成太大的亏损，更谈不上“烧钱”了。
当然，宁德时代也是有底气的，这种底气不光来自于本身家大业大，宁德时代的自有矿也临近生产。据媒体报道，宁德时代枧下窝矿区选矿厂一期明年3月份试生产，按照3个季度来计算，明年理论上产量最大为3.13万吨LCE，财联社记者从枧下窝矿区最新获取消息显示，枧下窝矿区进展大体顺利，这意味着“锂矿返利”计划基本可由自供矿覆盖。除此之外，宁德时代在“锂矿返利”之后迅速要求上游材料商降价10%左右，但这一点还暂未得到宁德时代承认。
不管怎样，多种手段之下，宁德时代根本谈不上亏本，只能说没赚太多的钱，但这一手却已经倒逼整个电池行业改变，甚至可能会引起新一轮的洗牌以及消费市场的震动。
同行被迫跟进电车降价在即
宁德时代在电池行业的影响力毋庸置疑，早些年电池原材料价格居高不下的时候，宁德时代就依靠自己强势的商务话语权，推行原材料价格联动机制，即原材料上涨多少，供给给下游的电池价格就相应上涨，这种政策下还出现了供不应求的情况，一些车企没电池可用，可见宁德时代的影响力。
这次宁德时代主动曝光并且推进降价计划，打起“价格战”，对其他电池企业来说是相当两难的抉择。大部分中小电池企业没有宁德时代强大的谈判话语权与成本控制手段，迅速跟进必然会导致自己利润大量减少，甚至影响企业发展，但如果完全置之不理，它们本就不多的用户很有可能会被宁德时代一并抢走，最后落个没人可卖的尴尬境地，动力电池市场格局就像新能源汽车行业里的“特斯拉降价困局”，让很多同行头疼不已。
当然，一些电池企业最终选择了比较折中的方案。据悉，在宁德时代推出“锂矿返利”之后，长城旗下的蜂巢能源迅速跟进，推出了10%降价计划，其上游部分供应商已经接到了蜂巢能源要求配合降价的邮件。当然，蜂巢肯定不会要求车企签订相应的长约，寄希望用这种方式与宁德时代竞争。
除此之外，宁德时代这一动作也比较针对比亚迪。内部人士透露，“锂矿返利”主要是面向磷酸铁锂电池，三元锂占比较小，宁德时代希望能重夺磷酸铁锂市场冠军的位置，不过这一举措很可能进一步压缩本就不景气的三元锂的生存空间。至于比亚迪是否会接招，个人猜测并不会，比亚迪大量电池都是自产自销，宁德时代并不能争夺比亚迪的份额，并且从现在的情况来看，比亚迪的电池产能依然处于爬坡阶段，订单量大于生产量，更不会搭理宁德时代对外部市场的挤压，如今国内的电池市场颇有一种“老大老二神仙打架，老三老四要没了“的感觉。
电池行业”内卷“对于消费者而言定然是重大利好，随着宁德时代开头，其他企业跟进，占据整车平均30%以上的电池成本将会大幅下降，这自然会引起新能源车企们新一轮的降价风潮。因此最近有购车计划的朋友可以暂时观望一下，新能源市场继“特斯拉降价”之后还有一波价格调整，根据上游到下游的传导时间来看应该会在第二季度末左右，千万不要提前提车以防”背刺“哦。
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