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在电动化变革时代，动力电池作为纯电动车中最为关键的能源模块，同时也作为传统燃油车“发动机”取消后的最贵重模块之一，其构成材料始终是各大车企与供应商们不断探寻的重要领域。
自年开始，伴随新能源汽车市场逐渐放量的春风，磷酸铁锂（LFP）电池曾在市场中一枝独秀。可好景不长，从年开始，随着电动化的深入，乘用车逐渐成为新能源汽车推广的主力。为了尽快追赶燃油车步伐和缩短技术差距，国内政策方面有着颇为“激进”的技术导向，补贴门槛的限制和车企对于续航重要性的宣传，让新能源乘用车领域进入了“续航即正义”的跃进阶段。新能源汽车企业为追求高额补贴，逐步放弃了对磷酸铁锂的使用，而三元锂（NMC）电池在电池密度上的先天优势，则造就了其在电动乘用车发展初期成为车企们的不二之选。根据公开资料显示，在乘用车领域，磷酸铁锂电池的渗透率在年高达40%，但年，这个数字已经跌落至不足15%，一时间，磷酸铁锂在乘用车市场的退场似乎只剩下了时间问题。
然而风水轮流转，年4月，比亚迪董事长王传福带着全新的“刀片电池”亮相时，提出了“重新定义新能源汽车安全标准，改变纯电动车电池格局！的宏大愿景。尽管在彼时看来，这更像是王传福为了给自家新电池造势而做的强势营销话术，但半年后，刀片电池还没能普及，作为其本质的磷酸铁锂电池却快速展开了对市场的反攻。
随着车企多年对新能源市场进行摸索与沉淀，如今新能源乘用车在市场中的应用和定位已经逐渐清晰，续航能力也不再是左右消费者选择的至高因素，年国内新能源汽车销量达到峰值后，随之暴露的纯电动车电池安全、使用稳定性等问题，愈发成为消费者在购车时