磷酸铁锂(LFP)电池更便宜，但在能量存储密度方面仍不如镍、锰和钴(NMC)电池，这对电动汽车的电力供应至关重要。#国轩高科#有计划到年，将LFP电池的能量存储密度将翻一番，最高可达Wh/kg。
相比之下，宁德时代为国内组装特斯拉电动汽车生产的LFP动力电池的能量存储密度现在不超过Wh/kg，而国轩高科已经准备好生产Wh/kg的电池。该公司的产品以通用汽车和上汽的合资企业生产的五菱宏光MiniEV紧凑型经济型电动汽车而闻名而闻名，该车在国内的售价为3万起，续航里程约公里。
国轩高科提高磷酸铁锂电池充电密度的秘诀在于改变动力电池电极的化学成分。一方面，在负极中用硅代替石墨，增加了锂的含量。另一方面，在正极中添加了锰，相对于LFP电池通常的3.2V，工作电压提高了15%。从国轩高科的进展来看，持有26%股权的德国汽车制造商大众汽车也应受益。大众汽车将在德国本土生产LFP电池，该工厂计划在年建成。国轩高科将帮助大众汽车推出价值约2万欧元的电动汽车，这些电动汽车可以单次充电行驶公里以上。最近，NMC电池的生产成本比LFP电池高出30%，但现在两者之间的差距已经缩小到17%。这迫使后者的制造商寻找增加能量存储密度的方法，因为续航里程对于电动汽车来说至关重要，前提是没有明显的价格优势。据预测，到年，全球市场上38%的新电动汽车将使用LFP电池。这比年高出16个百分点。据《日经亚洲评论》报道，日本汽车制造商仍然对LFP电池持谨慎态度，因为LFP电池比NMC电池更能增加车辆重量。尤其是日产和本田，它们押注于固态电池，这种电池将在不增加电动汽车质量的情况下增加续航里程。丰田预计将在本世纪上半叶量产此类电池，但主要竞争对手将不得不等到第二年。