修车一直是车主的噩梦，不仅浪费时间、金钱、而且还浪费心思，在繁忙的每一天增加着不少的负担，抛弃原本的可靠性，大部分车型基本都可以达到设计寿命，例如只要保养周到，随便都可以跑到20万公里无大修！但在国内并不多，原因大部分车主对机油、保养、汽车知识的缺乏所导致！车主用了3年公里的机油才发现，机油上的英文，而今天去解释机油上的认证标识，这样才做到真正的用对油！
首先要从汽车血液（机油）说起
在国内机油鱼龙混杂，大部分的恶劣罐装，高仿等都严重危害中国市场，也是部分车型达不到设计寿命的原因，不过今天讲的不是如何辨别真假机油，原因目前罐装和制作一流！所谓用眼、手摸、气味那些只能辨别到低级劣质机油，真正高仿只能开出来或者专业设备检测，所以建议选择正规渠道！不要贪图小便宜，因小失大！
说完假机油的那点事轮到分析真机油！抛开真假，实际还得过一关，就是机油上的那些数字和标识！
不一定选择正品机油就可以轻松达到设计寿命，实际还得看机油上面的标识，最简单的就是那5W30那串数字，这里就不做过多介绍，原因很简单，我们来看深入的！例如图上的ACEAC3什么意思？估计不少人没注意着细节，往往就是这细节影响到发动机寿命，虽然不会报废，但减寿还是可能。
机油参数、标识、认证解读
1、美国汽车工程师协会(SAE)的机油粘度分类法！SAE实际就拿来定义粘度的标准，例如5W30、0w30、等等标识的一个认证！只能说选择合适的标识，大部分汽车手册都会注明用多少粘度（例如国产车欧美系、日韩大部分都是5W30），而德系车对这个有着严格的要求，烧机油是常态，原因德系车为了动力在活塞设计上密封性不够故意烧机油，从而要用大粘度机油从而减少烧机油，所以德系车要用5W40或者高粘度的5W30机油。
2、API是美国石油学会的英文缩写,API等级代表发动机油的品质？不一定，一些高端的机油，并不是这么认为，API只能证明基础油通过要求，并不能针对部分车型！大部分国产机油都能过，一些加入了高端的添加剂机油，只有SL级，连最高等级的SM都过不了！所以SL、SM、SN看下就好了，
2、ILSAC是国际润滑剂标准化及认证委员会认证，是由美国和日本定制的机油标准，它们最注重的就是能效和排放，从而在添加剂上，削弱了抗磨添加剂（磷），意味着不适合暴力高转速驾驶，更不适合德系车，如果追求节油环保和注重低扭的日韩美系车，那么选有ILSACGF-5标识的机油，会比较合适，如果暴力驾驶发动机保护会不足！
3、ACEA是欧洲汽车制造业认证标准，在欧洲没ACEA认证的机油，不可能上架，它相比API要求更加严格，在于保护性上，特别是柴油机的颗粒过滤、温度和氧化、剪切力稳定性，都要比GF-5和API要苛刻！不过从而会导致相比同粘度的高不少，例如高粘度！传统机油都是按照GF-5的标准，而实际测试数据°的机油粘度是9.7-11左右，而高粘度侧是12，几乎达到5W40的粘度，好处是高转速依旧可以得到浑厚的油膜，坏处就是增加机油压力，导致有可能会不能及时喷到润滑部位，导致磨损！所以日韩美在没厂商的建议下，使用ACEA的A5/B5C3左右的机油相比原厂要求可能冷启动磨损较大或者油耗偏高！如果前提没有GF-5或者车厂认证，不建议使用有ACEA标准的机油！
4、原厂认证才是真正的秘诀！反正选择有原厂认证的是最保守，也最省心，可以略过以上所说的东西，就看一个标识，例如大众的VW/认证、通用的GMDEXOS1等等，在正品的前提只要有原厂标识都能用！想达到原厂设计寿命，使用原厂认证机油是必不可少！
总结：机油是汽车血液，而大部分消费者只注意辨别真假，70%没在意保养时看认证标识和参数，就用了？即使用到正品也有可能发挥不出发动机应有水平，也是脱离4S店后4S脱保发动机的原因，一些路边店大部分都是只看5W30或者甚至不看直接给你使用，特别是大众车型使用了普通的5W30意味着，磨损和烧机油！从而一些可靠性一般的部分车型8万已经要大修！