中汽协数据显示，5月我国动力电池装车量9.8GWh，同比上升.2%，环比上升16.2%。其中三元电池共计装车5.2GWh，同比上升95.3%，环比上升1.0%；磷酸铁锂电池共计装车4.5GWh，同比上升.6%，环比增长40.9%。
电动汽车动力电池主要包括磷酸铁锂电池和三元电池，目前正极材料动力电池的装机主要以磷酸铁锂和三元材料为主。#磷酸铁锂#
5月动力电池产量中，三元电池与铁锂电池仍然占据了绝对的主导地位，两者合计占当月动力电池总产量的99.8%，不过随着磷酸铁锂电池的逐渐放量，两者占比相较以往有了很大的不同，其中磷酸铁锂电池本月产量占比升至63.6%，远超三元电池的36.2%。
锂电技术路线多，储能更注重安全性和长期成本。与动力锂电池相比，储能用锂电池对能量密度的要求较为宽松，但对安全性、循环寿命和成本要求较高。
从这方面看，磷酸铁锂电池是现阶段各类锂离子电池中较为适合用于储能的技术路线，目前已投建的锂电储能项目中大多也都采用这一技术。
相较三元电池，铁锂电池具有高安全性、低生产成本的优势，但能量密度较低。铁锂电池能量密度约-Wh/kg，三元电池能量密度约-Wh/kg。
年铁锂在客车、专用车中的装机量占比分别为97%、89%，已占据绝对主导地位，这主要是由于磷酸铁锂材料自身特点（安全性高、价格较低）符合公共用车的高安全性、高性价比需求，其主导地位稳固。
磷酸铁锂正极材料由Fe-O（八面体）、PO4（四面体）交叠形成橄榄石结构，且铁离子与氧离子电势无交集，其物理/化学稳定性及寿命表现出色，且材料相对更为环保。
磷酸铁锂具有很好的循环性，循环寿命可超过次，同时价格更低，成本优势明显，主要应用于注重安全性与经济性的新能源客车和货车。
国内磷酸铁锂环节格局明晰，德方纳米、国轩、贝特瑞稳定占据半壁江山。中国磷酸铁锂正极产业链在过去经历了“需求增长之下大规模投产——产能严重过剩——价格及企业盈利大幅下滑——尾部出清、龙头集中度提升”的阶段，目前格局已经趋于稳定。