目前市场主要供货的动力电池为三元锂和磷酸铁锂电池，一般较高端的车型都会采用三元锂，性能和续航表现更突出，较符合高端电动车型的需求。磷酸铁锂能量密度没三元锂那么高，但耐用和安全方面比较有优势。随着技术的发展，磷酸铁锂电池的短板得到改善，像比亚迪的刀片电池、广汽的弹匣电池，都是磷酸铁锂，不仅能量密度有了大幅提升，而且在安全性表现更有说服力。
年1-5月三元电池产量累计29.5GWh，占总产量49.6%，同比累计增长.4%。而磷酸铁锂电池产量累计29.9GWh，占总产量50.3%，同比累计增长.7%，单看5月份，磷酸铁锂（8.8GWh）的产量更是超过了三元锂（5GWh）。从数据上看，三元锂的产量有下降趋势，磷酸铁锂电池产量提升明显，市场需求更大，怎么三元锂电池突然就不香了？
虽然近期的三元锂电池产量有下降的趋势，但整体装机量依然比较稳定。从市场分析，由于电池产业原材料价格上涨较大，电池成本也随之升高，三元锂的制作成本要比磷酸铁锂高，部分电池企业需要在产量比例上做调整，尽量降低成本压力。其二是终端市场对电动车的安全性能重视程度提高，消费者更注重车辆的安全性方面，更偏向磷酸铁锂电池车型。第三是，市场近期推出不少热销的车型，均搭载磷酸铁锂电池，如Model3、五菱MiniEV、比亚迪汉EV，直接影响磷酸铁锂的装机需求。总体来说，三元锂电池原材料上涨无疑会增加电池企业和车厂的成本压力，同一车型搭载三元锂和磷酸铁锂的车型版本有较为明显的差价，消费者更愿意选择车价更低，同时安全性更好的磷酸铁锂车型。
电池企业调整产量比例，提升磷酸铁锂的出货量也说明，未来推出市场，磷酸铁锂电池的车型会占多。在全面推行电动化背景下，其它领域的用车增量也是拉高铁锂的需求，很多商用和特定行业的车辆也逐渐电动化，无论是三元锂、磷酸铁锂还是其它类型，市场需求量都在不断增加，不能说三元锂就不香了，它们都有各自适配的领域应用。
当然，电池技术发展还有很多进步的空间，不管是三元锂还是磷酸铁锂，都不是未来动力源的最佳方案。只是目前的市场环境和终端需求，磷酸铁锂车型更符合趋势，适配于走量的新能源车型，而三元锂依旧占据高端车型市场的主要需求。