全球前三名动力电池占据70%的市场
最近几年，世界上最大的十大动力电池装机中，只有中、韩、日三国。根据统计，到年上半年，世界范围内的电动车电池容量将达到兆瓦，较去年同期增加了76%。
就装机量而言，宁德时代以69吉瓦/小时的速度稳居世界首位，同比增幅%；韩国LG新能源汽车以28吉瓦时位居第2，但其发展速度已大幅减缓，与宁德汽车的差距只有4%；比亚迪公司排在第三位，超过日本的松下，其装机量为24吉瓦时，比去年同期增长了%。这三个公司合计占有70%的全球市场。松下公司排名第4，为20吉瓦时装车；韩国公司SKOn和三星SDI分别位列第五和第六；其中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢等国内动力电池企业的销售分别位居第7到第10名。
“宁德时代，上半年占据了全球34%的市场份额，而宁德时代的汽车，则遍布世界55个国家，在世界范围内，宁德汽车的电池，占到了三分之一。”宁德集团主席曾毓群在全球能源电池会议上说。
值得注意的是，中国六大汽车公司的市场份额创下了历史新高，达到了56%，而去年上半年这个数据只有42%。从装车量的增长来看，中国公司占世界前20强的15个，11个增长了%,4个增长了%。另外，日本公司松下公司的装机量和市场份额都在下滑。日本公司是世界上最大的20强企业，而松下则是日本公司中唯一进入前十的。
一家不愿具名的公司负责人说，中国已经成为了世界上最大的市场，在中、日、韩三国的竞争中，日本逐渐落后。
中国在磷酸铁锂领域拓展竞争优势
我国的锂电池工业是欧美的发源地，并在日韩得到了发展。中国虽然起步晚，但是发展迅速，取得了领先地位。针对中、日、韩公司近几年来的不同业绩，有人指出，日本的锂电池产业发展缓慢，部分原因是国内领先的汽车厂商在“新一代汽车”技术上转向了燃料电池——氢能源。韩国尽管积极发展新能源汽车，但由于国内市场规模太小，在市场份额上远远比不上中国公司。但也正是因为这个原因，韩国的汽车厂商，更加注重与欧美汽车厂商的合作，比如Stellantis，通用，福特等。欧洲电动车市场近几年全面开放，对韩国电池厂商的发展起到了一定的推动作用。
我国电力电池产业的快速发展，政府的扶持政策发挥了重要的作用。赛迪咨询公司智能设备产业研究院资深分析师姚垠国表示，-是中国动力电池“起飞”的关键时期，国家发改委先后颁布了四个新的产品目录，对中国电力公司的发展起到了推动作用。国家对新能源汽车的发展给予了有力的支持，同时也为电动汽车的发展开辟了广阔的市场。根据中国汽车市场信息联合会的资料，到年上半年，全球新能源汽车的新能源汽车市场份额达到59%。
另外，制造差别化的产品也是国内电力电池厂商在竞争中脱颖而出的一个重要因素。姚垠国表示，日韩汽车的主要产品是三元锂电池，主要应用在长续航里程的客车上；中国的公司，在技术上同时走上了磷酸铁锂和三元锂电池的道路，这两条道路的覆盖范围和装机容量都要大得多。磷酸铁锂的价格比三元锂要便宜，而现在，由于新能源汽车的补贴政策的取消，使得中国在磷酸铁锂上的优势更加凸显。
据科技创新联盟发布的资料显示，三元锂与磷酸铁锂的市场份额差距在不断拉大。磷酸铁锂电池在今年上半年的累计装车容量为64.4吉瓦/小时，同比增长.7%，达到58.5%；三元电池累计装车功率达到45.6吉瓦，较上年同期增加51.2%，占41.4%。
随着动力电池技术的迅速发展，国内的电力产品在国际上的竞争能力也得到了增强。目前，国内已经形成了一条完整的产业链，包括基础材料、电芯单体、电池系统和生产设备，其中负极材料的市场份额占90%以上，隔膜材料的自给率在90%以上，产品的智能化程度已经达到了世界领先水平。
未来的竞争或将更加激烈
今年早些时候，LG新能源的首席执行官兼副总裁KwonYoung-soo就向外界宣布：“鉴于我们手中的电池订单太多，我们有望在不久的将来超越宁德时代，成为世界最大的电池生产商。”就在不久前，LG新能源公司曾宣称，3年将在LG中国的一家工厂生产磷酸铁锂，并建议将其生产线自动化，从而达到更高的生产效率。松下公司还宣布，将于五月底完成型电池的研发工作，并于3年完成产品研发及生产。
在这些不愿具名的公司领导眼中，中国公司背后是世界最大的动力电池市场，拥有良好的政策环境，掌握着许多关键的核心技术，无论未来世界能源产业的竞争格局发生了怎样的变化，中国公司都是世界第一。
姚垠国指出，中国的动力电池在工业规模上已经走在了全球的前列；在技术上，国内的电池模组、电池PACK、电池系统的安全控制技术是比较成熟的，但是隔膜、电解液、正负极材料、PVDF粘结剂、高端碳纳米管导电剂等领域还处于领先地位。他认为，中国的企业应通过改善原料系统、提升生产线的智能化生产、强化品质管理、降低生产成本等措施来维持其在全球的竞争优势。
孚能科技总经理王志刚表示，未来几年行业格局会更加激烈，市场会更加集中，未来的竞争将不再局限于某一家企业，而是电池产业链、电池产业链、供应链的竞争。
在未来，欧洲的动力电池厂商，除日韩外，也将参与到这场竞争中。姚垠国说，欧洲的动力电池产量始终很低，根本不能满足自己的发展需要。为了扭转这一状况，欧洲正在大力发展电力电池工业，并不断扩充工业，例如诺思沃尔公司计划在年前达到约吉瓦时，并在欧洲占有25%的市场份额，中国与欧洲厂商之间的竞争或将逐步升级。