啤酒也没想到在刀片电池的实验中，将磷酸铁锂电池推向了三元电池和二分之一的市场份额。
据中国汽车动力电池产业革新联盟发布的5月份动力电池数据显示，磷酸铁锂电池产量达到8.8GWh，占总产量的63.6，比上年同期增加.3，今年5个月前，磷酸铁锂电池累计产量29.9GWh，占总产量的50.3，比去年同期增加.7，去年年底，中国三元电池和磷酸铁锂电池产量分别为58.1和41.4，目前，磷酸铁锂电池排名靠前。
从最新的装载量数据来看，5月的磷酸铁锂电池的合计装载量为4.5GWh，比去年同期上升了.6，但是今年5个月前，磷酸铁锂装载量累计17.1GWh，占总装载量的41.3。
数据显示，磷酸铁锂电池是许多新能源车型的必备选择，特别是新能源行业的风向标特斯拉模型3，在标准续航版中也采用了磷酸铁锂电池，在一定程度上牵引着许多汽车企业加入该阵营。
以5月新能源车销量排名靠前的车型为例，低价的五菱宏光MINIEV、后发秀长安奔EV、奇瑞eQ、中高级的比亚迪汉EV等是磷酸铁锂阵营，上汽荣威Ei5、长城欧拉好猫、北汽E5、比亚迪唐、特斯拉、小鹏、蔚来也发售了相应的磷酸铁锂版本，供购买者选择，另外，技术大公司苹果公司也在利比亚和宁德时代就磷酸铁锂电池的供给问题进行了交涉。
毋庸置疑，当磷酸铁锂超过了低端车型组装的门槛，成功涉足中高端车型的必备项目时，需要了解对于消费者来说哪些产品适合我，为什么。
首先结论是，双方势力势均力敌的局面将继续，各自的长处和缺点的特性和技术的开拓空间将决定，谁也不会灭亡，磷酸铁锂的优势是成本低，安全性高，耐久性长，缺点是体积大，续航距离相对低，低温环境下电池的衰减快，三元电池的优越性是能量密度大、续航距离高、占用空间小，但高温表现不稳定，这也是购买者最焦虑的自燃问题，成本更高。
显然，两者的优点和缺点显而易见，为什么磷酸铁锂电池的需求突然爆发呢，首先，随着电动汽车的普及，观众的范围不断扩大，最典型的是中低端车型市场的爆炸，决定了产品如果不选择磷酸铁锂电池就无法实现价格下跌，另外，即使是高端机型，在补助金下降的情况下，为了降低起步价的门槛实现销量突破，磷酸铁锂电池版本的车型也几乎是必须的，随着世界新能源的扩张材料端的供给现在表示着“需求比需求大”，价格持续上升，在短时间内，汽车企业不会放弃“磷酸铁锂”电池降价的优势。
那么，将来三元电池和磷酸铁锂的去向会怎么样呢？一方会出现压倒另一方的局面吗，这个问题必须从技术突破的可能性有多大来回答。
实际上，业界内的共识是，磷酸铁锂自身的能量密度达到上限，不能持续大幅度提高，现在，即使保护了这种方便技术中最高的刀片电池，本质上也不是化学性质本身的变化，而是通过除去模块来改变内部结构来提高能量密度，磷酸铁锂和三元材料本身的差异一定存在。
在未来的扩张空间中，由于三元复合正极材料是多种原材料共同作用的结果，其突破空间相对较大，包括安全性能短板在内，逐渐改善的可能性也大致是一个事件，但是，世界新能源车的渗透率仍然很低，除了美国拜登政府政策的转变外，新能源市场的发展空间依然巨大，由此产生的问题是材料端的价格难以下降在有关设施如充电不断完善的预期下，购买者对英里数的焦虑将越来越小，这决定了磷酸铁锂电池的未来空间仍然很大。
写在最后
对于购买者来说，实际上不必过分担心3元的安全，也不用着急磷酸铁锂的续航距离，如果对操作、续航有需求，显然三元电池是最佳选择，磷酸铁锂在低温下的功率衰减问题是必须考虑的选择，相反，你住在南方的城市，只是代理，或者只是家里第二辆补充车，安全性、经济性、耐久性更好的磷酸铁锂是第一选择，长期以来，两条路线依然是平分天下的局面，没有改变。