前不久，特斯拉国产Model3降价到了25万以内，让不少花30万+购买的用户高呼上当。一时间，特斯拉耍猴、坑顾客的新闻甚嚣尘上。
但降价必有蹊跷，冬天来了，买了低价特斯拉Model3的顾客才发现，买的没有卖的精。价格之所以能下降，并不是马斯克感恩中国车主做大回馈，而是因为——把你们都当试验品了。
大降价之后的所有Model3标准版都采用的是宁德时代产的磷酸铁锂电池，而大降之前的版本，是LG产的三元锂电池。
不就是电池吗？能有多大差别？
一位北京的磷酸铁锂电池版Model3车主表示，在当前的北京天气情况下，市内短途驾驶为主，晚上停放地库白天停放地上，充满后显示续航km，但是在行驶km后，电量剩余5%。
也就是说，Model3标准版标称续航km，但实际也就是km左右，冬季缩水严重，基本上甭指望冬天开它跑长途了。
25万的特斯拉，几年前还不敢想吧？
而之前新浪科技也发文称，很多特斯拉的销售私下都说，大量客户在反映这一问题，甚至有人希望能找关系，买到之前三元锂电池版本的Model3，7天试用后无理由退掉车的二手Model3都可以。
一位刚从特斯拉离职的员工称，续航有问题+降价，是因为特斯拉仓促上马了磷酸铁锂电池，当年三元锂电池版开发耗时27个月，磷酸铁锂电池不到12个月。而宁德时代的工作人员则表示，他们开发这款电池耗时9个月，剩下有3个月给特斯拉测试……
为啥降价？因为客户都当小白鼠，给特斯拉收集数据了呀……
电池
之前的特斯拉电池，就是指，外径为21mm，高度为70mm的圆柱型电池。它也是由特斯拉和松下联合研发，替代了之前的电池。长得和我们平时日常用的五号电池、七号电池，差不多……特斯拉就是靠无数节这样的电池驱动的。
数数里面有多少节电池？
电池相较于此前的，电池容量提升35%，能量密度提升20%，成本下降10%，重量下降10%。
也就是说，有更低的成本，更轻的车重，更强的续航。
那为啥又要推出磷酸铁锂电池呢？特斯拉着火的新闻，大家一定看过吧？
相较于三元锂电池不耐高温但能量密度和充电效率高，磷酸铁锂电池的结构更加稳定、充放电循环寿命更长。但缺点是能量密度低，充放电效率低，低温表现不佳。
磷酸铁锂电池的循环寿命更高，注意，以下为完全循环次数：
所以，这次特斯拉Model3的换电池问题也不能完全说是马斯克在“坑人”，因为磷酸铁锂电池也是有自己优势的，宁德时代能够大量供货，相较于LG，成本更低。只是对于北方车主而言，坑比较大，如果在广东、福建，这次的升级反而有好处，不仅价格降低、电池循环次数还增加了。
全新的磷酸铁锂电池模组
不知道磷酸铁锂VS三元锂电池的区别，您弄明白了嘛？
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