9月9日，国家工信部发布年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共包含款车型。从电池技术路线看，磷酸铁锂电池配套款车型，占比达69%，而在第1批、第2批《目录》中，这一比例分别是45%、58%。磷酸铁锂电池回潮之势愈加明显。
高安全、低成本、长寿命，是磷酸铁锂电池的三大核心优势。而随着技术瓶颈的不断突破，磷酸铁锂电池能量密度持续提升，为其重获市场青睐增添了重量级砝码。
突破技术瓶颈能量密度不断提升
太平洋证券发布的产业调研报告显示，磷酸铁锂正极材料的克容量已基本从mAh/g提高到mAh/g。
这一点在新能源汽车免征购置税目录和推广目录中得到了验证。根据乘联会的统计，从年到年，免征购置税目录中纯电动客车搭载的动力电池能量密度由85Wh/kg提高到Wh/kg，提高62%。另外，从新能源汽车推广目录来看，年共发布款新能源客车，配套动力电池能量密度超过Wh/kg的占93%，其中，能量密度在-Wh/kg的新能源客车有款，占比57%，还有部分配套超过Wh/kg的车型。
性能提升的背后，是技术的积累沉淀和创新的大胆实践。作为最早产业化的动力电池技术路线，我国主流磷酸铁锂电池企业从电芯设计、材料选择、工艺匹配、生产设备、Pack轻量化等环节持续创新，磷酸铁锂电池技术不断迭代，能量密度不断提升。
日前，比亚迪在业绩交流会上透露，将于明年5-6月份推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度提升50%，寿命长达8年万公里，成本下降约30%。搭载新电池，新车续航可达-km。
“体积比能量密度提升50%，虽然可能会带来重量增加的影响，但最终实际的续航表现一定是大幅提升的。”中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨说。
作为国内首家为乘用车配套磷酸铁锂电池的企业，国轩高科已完成了磷酸铁锂单体能量密度Wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度Wh/kg，能满足新能源汽车Km以上的续航里程。国轩高科乘用车事业部总经理王晓阳介绍说，年，国轩高科计划将磷酸铁锂单体电芯能量密度提高到Wh/kg，系统能量密度提升到Wh/kg。
核心优势显著市场份额持续回升
技术瓶颈的突破给磷酸铁锂电池带来了发展的新曙光，能量密度不断提升之后，其高性价比的优势得以放大，对市场的吸引力不言而喻。
从近几批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中可以看出，磷酸铁锂电池在纯电动客车和专用车中占据绝对优势，在乘用车中的应用比例也有所提升。
“新能源公交车或将得到政策的进一步支持，进而利好磷酸铁锂电池产业；对于三四线城市甚至乡镇的消费者来说，价格低、寿命长、安全性高的磷酸铁锂电池更具有市场竞争力；专用车领域今年开始大量配套磷酸铁锂电池，也是市场回暖的一个重要因素。”张雨解释说。
针对不同市场定位的车型，主机厂在动力电池能量密度和技术路线方面有不同的要求。在A0和A00级车型上，消费者对于价格比较敏感，通过更换磷酸铁锂电池，更受市场欢迎。华鼎国联动力电池有限公司营销中心副总经理程焱松指出，当前磷酸铁锂电池的能力密度已能符合基本要求，成本较三元电池便宜10%到15%，中低端车型通过更换磷酸铁锂电池可以获得0.3到0.6万元成本节约。无论在性能还是在价格上，磷酸铁锂电池都具有一定的优势。
记者查阅资料发现，进入年，江淮汽车加大了电池换装进程，共有6款车型搭载了磷酸铁锂电池；北汽新能源旗下ECU新增一款标准版车型，搭载磷酸铁锂电池，相较前两个版本，价格不升反降；上汽通用五菱、奇瑞也都申报了搭载磷酸铁锂电池的车型。
同时，作为新能源汽车的“心脏”，动力电池的安全性始终是行业